外媒试驾-2019款本田 CBR500R 入门级仿跑
2019 Honda CBR500R同样进行了改款升级.新外型更锐利更有跑车风格.https://v.qq.com/iframe/player.html?vid=f0793odtowi&auto=0新款Honda CBR500R的外型也向老大哥CBR1000RR看齐.新头罩锐利而紧凑，同时在头灯下方及两侧加入了更多导流设计.方向灯也从侧壳上移动至车头上方，使目光都汇集到车头.充满魅力!
上翘、收窄的车尾.搭配尖锐造型的尾灯.同样具有浓浓的跑格
新款CBR500R.也修改了骑士的骑乘三角.手把向前并安装在上三角台下方
使上半身较前一代更为前倾.骑乘姿势更有运动感
侧边整流罩也多了导流和散热设计.新造型的油箱也更有助于骑士做前倾战斗动作
新款CBR500R换上了与CBR650R相同的LCD仪表.另外整流罩内部以及上三联板都提升了质感.此外.新款CBR500R也配备了滑动式离合器.使离合器拉杆操作负荷减少45%.并可降低后轮锁死状况.提升骑乘的安全性
在引擎部份.透过气门正时与气门行程的优化.在3,000-7,000rpm的扭力提高了3-4%.在走走停停的市区骑乘或是需要超车加速.提供更充沛的动力
新款的CBR500R透过改良变速箱齿轮减少游离间隙.优化油门开关时的回馈新型的曲轴位置感知器.提供更精细的侦测和更线性的油门反应；另外电瓶小型化、进气岐管截面积增加、进气路径截弯取直，提高进气效率.使油耗表现再提升18.5%.来到32km/L的水准
新款的CBR500R为了欧规版为了符合欧盟A2驾照马力限制为46.9hp
（不同地区版本马力会有区别）
在悬吊与刹车部份.新款CBR500R前避震采用41mm正叉配上320mm单碟与双活塞卡钳.后避震为多连杆中置单枪避震器配上240mm单碟与单活塞卡钳此外.也配备了紧急刹车警示灯功能(当紧急刹车时.方向灯会快速闪烁)后避震器改为九段预载可调.使用油气分离结构强化了运动性能
新款CBR500R换上了更具战斗力的外型.同时提供中低速域强大的扭力与灵活的操控性.加上超强的油耗表现.是一部适合都会通勤兼具小热血的车款
在骑姿方面
新款CBR500R的分离式手把移置上三角台下方使得上半身更为前倾.改善了前代过于舒适的骑姿.而且稍微前倾的骑姿.有助于骑士对于车辆重心的掌握.对于喜爱操控的骑士而言更是加分
在动力方面.新款CBR500R透过汽门正时与汽门扬程的优化在3,000-7,000rpm的扭力提高了约4%的动力.虽然看似微小的提升.但是试乘新旧款的比对之后.发现新款CBR500R在低中速域的确变得比较有力，会让人有改了齿比的错觉.车身操控起来很轻巧.
此外这具471cc并列双缸引擎.虽然引擎的出力较为平顺.不像R3或是忍4这么有高转的爆发力.但是低中速域的扭力却比他们更为充沛.只要掌握此引擎输出的特性在蜿蜒的山道上也可以展现优势
在悬挂与刹车的表现都可圈可点.此外新款CBR500R也配备了滑动式离合器在雨天路况下退档.不会有后轮锁死而产生的滑动现象.表现都相当稳定.而且离合器操作的手感特别的轻盈.整体优异的表现.
2019 CBR500R 规格表
引擎形式 水冷四行程并列双缸DOHC
全长(mm) 2080
全高(mm) 1145
全宽(mm) 750
轴距 (mm)1410
座高(mm) 784
干重 193kg
总排气量 471cc
供油方式 34mm PGM FI 电子燃油喷注系统
启动方式 电发
压缩比 10.7 : 1
最高马力 46.9hp/8,500rpm
最大扭力 4.6kg-m/6,500rpm
油箱容量 17.1L
传动形式 链条.湿式六片离合器
前悬吊系统 41mm正立式前叉.预载可调
后悬吊系统 Pro-link单枪,九段预载可调
轮胎(前) 120/70ZR- 17
轮胎(后) 160/60ZR- 17
前煞车系统 320mm浪花碟配双活塞卡钳 ABS
后煞车系统 240mm浪花碟配单活塞卡钳 ABS
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