新大洲本田发布了全新车型CRF190L，这是一台什么车？
9月份的时候，新大洲本田发布了全新车型CRF190L，这是一台什么车？相信很多人会把它当成越野，因为CRF代表着本田越野摩托车系列，但是本田对其的定位是拉力。最近，这台车已经到店了，出于好奇还是决定去看看！外观很“野”新大洲本田CRF190L的外观，和现有的190系列并没有太大联系。这个外观结合了越野摩托车和拉力车的双重特点，整体设计其实更偏向于林道越野的类型，所以第一感觉会让人觉得这是一台越野摩托车。
这台车的定位其实是拉力车型，虽然它并没有挂上标准的三箱，不过有原厂的边包可以选择，能够获得一定的储物能力。配置“低调”
双层全LED的车头灯，让CRF190L变得很有辨识度，虽然厂家给它的定位是拉力，但是并没有采用流行的“鸟嘴”设计。
这一次，除了车头灯之外，尾灯和前后转向灯也都是LED的形式，在灯光方面的规格达到了目前同级别的主流水平。
前风挡的面积还算不错，具备两段可调节的功能，但是需要借助工具才能实现，使用起来不是很方便，不过有总胜过无！
手把按键是190系列的通用设计，这个其实没有什么好说的。只是这一对圆形的后视镜看上去似乎有些不搭，可视面积倒是挺大。
新大洲本田CRF190L并没有采用190系列通用的仪表，重新设计之后的仪表盘更接近CB400F的仪表布局，模拟的转速、数显示的速度，挡显、油量、里程等数据一应俱全。
正立式前叉，行程达到了180mm，前刹车采用单碟盘+双活塞刹车卡钳，还有ABS防抱死功能，但是后边可能不太如人意。
后刹车不仅没有ABS，还给配备了家用车上常见的后鼓刹，再搭配这根造型廉价的后摇臂，确实没有一个很好的卖相。
后减震是可调节的多连杆中置形式，采用两种介质的阻尼器，行程数据未知，前后减震虽然行程比较长，但是减震的调教很软，舒适性倒是有了。
前90-90/19，后110-90/17的轮胎规格，搭配钢丝辐条轮和全地形胎，还有高达241mm的最小离地间隙，具有相当强的通过性。
油箱侧面的设计可能是CRF190L全车最好看的地方，14L的油箱根据官方给出的2.4L/100km的油耗，续航能够超过500公里。
一体式的坐垫很有越野车的风格，座高达到了830mm，不过因为坐垫相当窄，对身高的要求也并没有想象当中那么高。单缸风冷发动机
动力方面，还是配备那台184.4cc排量的单缸风冷发动机，最大功率11.55kw/8500rpm，最大扭矩15.75N/6000rpm。动力输出数据其实要比CBF190X（12.4kw/16.3Nm）还小。
CRF190L的发动机略有不同，它比CBF190X的功率峰值转速高500转，但是扭矩峰值转速低1000转。即便如此，这台发动机的动力方面丝毫没有惊喜，动力输出很平顺，如果你要想去越野的话，可能会感到吃力。座高展示
座高830mm会让很多人望而生畏，其实不然！笔者身高173cm，因为坐垫本身就很窄，加上坐垫前端有收窄的设计，双脚可以前脚掌落地，150公斤的整备重量也很轻盈，骑上去并没有什么压力。定位略显尴尬
新大洲本田CRF190L售价17,389元，这台三色版本的售价是17,889元，因为是基于190平台而来，所以价格并没有比CBF190X（16,380元）贵多少。
但是这台车的定位可能会比CBF190X更加小众，导致真正玩越野的瞧不上，喜欢跑长途摩旅的嫌不够舒适。感觉它更适合那种，对越野能力和长途能力二者都有需求，但是需求又不是那么大的人群，比如偶尔跑跑轻度越野路段和小长途这种。
如果上不了高速的话，那这个车还是不错的，至少车轻好操控 除了发动机 其他都不错 外观设计和动力其实也过得去，毕竟只搭载了单缸风冷190CC排量发动机，只是综合配置太寒酸了，至少后轮碟刹加ABS应该是全系标配才对… <p>这离地间隙还像回事，虽然是换皮技术但是至少偏向车型还是做出了调整还是不错的还有多连杆，后面是个碟就更好了还有多连杆</p><link rel="stylesheet" href="//bbs.591moto.com/source/plugin/wcn_editor/public/wcn_editor_fit.css?v134_s2o" id="wcn_editor_css"/>
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