同价位最强布雷博卡钳，小试春风700CL-X运动版
<p><section style="display: none;" data-tools="新媒体管家" data-label="powered by xmt.cn"><br/></section></p><section style="text-align: center;margin-bottom: 5px;"><a target="_blank" href="http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3MDM2ODk4Nw==&mid=2651979569&idx=3&sn=fcc38909bea9a2e1064b7480dd279341&chksm=84d8b485b3af3d9303987efe06a49c9f99acf847182b9263f8e07766f55f84937618ab6efecd&scene=21#wechat_redirect" textvalue="你已选中了添加链接的内容" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" data-linktype="2" style="text-align: center;white-space: normal;"></a></section><p><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">在今年的九月一日，春风正式发布了700CL-X的运动版，售价相对于HERITAGE版来说贵了2000块，官方零售价为47800元。不过从成本上来说，这个贵了2000块的运动版可能更让春风感到肉疼，因为这车上搭载了来自布雷博的STYLEMA卡钳。</span></section></p><p style="margin-bottom: 10px;"></p><p><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;text-align: center;"><span style="letter-spacing: 1px;font-size: 14px;color: rgb(136, 136, 136);">（据不准确估算，这套卡钳在成本上要比普通版高出3000-5000元，所以运动版确实香）</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">参数配置：</span></strong></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size: 16px;letter-spacing: 1px;">7</span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size: 16px;letter-spacing: 1px;">00CL-X HERITAGE版与运动版的主要不同：</span></strong><br/></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">春风700CL-X优缺点一览：</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">优点</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">1. 整车具备高可玩性</span></strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);"></span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">700CL-X运动版的外观在国产复古车中属于特点鲜明的那种，不抄袭、不丑、不土、而且具有一定国际范，春风的外观设计确实很牛逼。</span></section></p><p style="margin-bottom: 10px;"></p><p><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">而且它还配备了目前同价位量产摩托车中性能最强，规格最高的卡钳，无论你是否能用到这卡钳的性能，它都会为你带来一种独特的内心马力加成，以及逼格上的快感。当然实际体验中这套卡钳的刹车手感也很棒，线性与制动性并存。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">电子油门调校得当、不仅延迟问题得到解决，运动模式与节能模式的区分也较为明显。ECO模式下，油门的反馈不会那么敏感，适合初次尝试大排量，或者骑行经验不够丰富的人驾驭这台车。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">S档则是为有驾驶经验的人准备的，你能直观的感受到整车油门反馈发生了一定变化，S档会更加直接，更加暴力，当然油耗也会更高，只是我觉得油耗对这台车来说不是大问题。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">春风700CL-X运动版的减震与HERITAGE版一样，搭载的都是KYB全可调的前减震与半可调的后减震，对我来说原厂的减震设定比较偏软，不仅可以刹车点头，过个大坑大坎，这套减震也完全吃得消，可是这对于一台定位运动的车来说并不是一件好事。</span></section></p><p style="margin-bottom: 10px;"></p><p><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">不过这前减震是全可调的，压缩、回弹、预载都可调。所以我建议选购这台车的车主根据自己的驾驶需求，重新调节一下减震的状态，如果原厂已经适合你，那不调也无所谓，毕竟适合自己的才是最好的。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">1. 操控灵活，上手轻松，坐姿不算特别激进</span></strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);"></span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">整备质量205kg看起来挺重，可是在推起来与骑起的时候，你并不会感觉这车很沉，很死，总之比预想中的灵活很多。795mm的座高并不难为骑士，我找了位4000px的车友试了一下，双脚前脚掌点地不是问题。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;text-align: center;"><span style="letter-spacing: 1px;font-size: 14px;color: rgb(136, 136, 136);">(160的车友无法出镜，185的身高坐上去是这个样子)</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">整车的骑行三角属于稍微前倾的那种，介于普通与战斗之间，总之和舒适没什么关系。对于性能党来说，我建议把手把改的再低一些，不仅更帅，骑起来也会更战斗，更符合这台车的气质。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">在骑行中，这台车的发动机震动与运行品质都属于同级别中优秀的那类，发动机出力点在6000转之后，过了6000转你就能明显感觉到动力的输出以及55kw的快乐。如果你使用的S档，整车的提速感会更加明显。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">整车震动最大点在5千转左右出现，只要避开这个区间，向上或向下的震动都不会令你感觉异样，在我骑行的这段过程中（0-120km/h内），手把镜内都是清晰的，没有因为震动而模糊，这点好评。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">接下来和大家聊聊700运动版的不足之处</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">1. 整车外观件处理逊色于HERITAGE版</span></strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);"></span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">我仍然记得当时第一次看到春风700CL-X HERITAGE版时，对于它漆面处理的惊叹，总之看起来就是很高级。而且HERITAGE版用的是铝合金护板，拉丝工艺更具工艺感，走的是格调路线。但SPORT版为了搭配整车的运动配色，选用了塑料护板，虽然质感稍微比铝合金差一点，但也尽量做到了春风应有的高级漆水工艺。</span></section></p><p style="margin-bottom: 10px;"></p><p><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">2.后座基本上就是装饰，不要对带人有什么期望</span></strong></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">700CL-X运动版的后座看起来还是能带人的，有这么一条似乎是用来缓和臀部压迫的东西。可实际上这东西的质感十分之硬，它的主要功能就是造型，以及让驾驶员在过弯时后臀有个依靠而已。用这车带妹跑山，你很可能会从快乐的两个人，变成孤单的一个人。</span></section></p><p style="margin-bottom: 10px;"></p><p><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">更奇葩的是，这后坐垫下方被工程师安排了一个USB接口，从实用性的角度出发的话，这并不是一个好点子。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">争议点：运动复古车应该在意油耗与油箱容量吗？</span></strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);"></span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">我发现不少车友对这台车的油箱以及油耗颇有微词，觉得春风应该为这台车适配更大的油箱，或者让它达到更低的油耗，对此我是这么看的。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">我们在考虑这个问题之前应该先对这台车的主要用途做一个定义，我们要用它干什么？</span></strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);"></span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">如果是长途摩旅，或者日常代步，那么油箱大小以及油耗确实是一个跳不开的话题，我不可能用13L油箱、油耗百公里6-8L的车去代步，去摩旅，这样在路上耽误的时间，以及因此产生的续航焦虑都会让我难以接受。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">可是对于一台定位新派复古的CAFE RACER车型来说，它的主要用途就是在你闲暇之余，能使你在山路上酣畅淋漓的跑上一场，或者在你有闲情逸致时，使你帅气又有格调的行驶在路上。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"></section><section style="margin-bottom: 25px;text-align: center;"><span style="letter-spacing: 1px;color: rgb(136, 136, 136);font-size: 14px;">（甚至这拧麻花的排气，都是为了性能而做的妥协）</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">如果油箱加大了，那这车的整体外形都会走样，整备质量还会更沉，对于操控不会产生帮助。至于油耗方面的调教，只能说国产发动机目前还无法达到比肩进口的水准，在经济与性能二选一的情况下，对于CAFE RACER车型而言，我觉得骑得爽比骑得省钱更重要，毕竟这车就是用来玩的。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">对尚处发展中的国产车型应该严格要求，但是同时也需要给他们留出进步所需的时间。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">总结：</span></strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);"></span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">春风700CL-X运动版是一台以性能为主要取向的CAFE RACER车型，在四万出头的价位中，春风给了你远超这个级别的刹车卡钳，以及同级别拔尖的驾驶体验，适合注重风格以及跑山的车友购买。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">只是对于没有重车驾驶经验的车友而言还是不建议上手，55kw需要有一定的驾驶经验，否则容易因为操作不当而受伤啊。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">关于到底选HERITAGE版还是运动版的碎碎念：</span></strong><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);"></span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">HERITAGE版相对来说更适合驾驶经验不是那么丰富、且用车环境比较综合的车友。它在维持外观与格调的同时能做到更加舒适，并且发动机等主要配置与运动版没有区别。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><span style="font-size: 16px;letter-spacing: 1px;color: rgb(0, 0, 0);">至于运动版，喜欢个性、喜欢跑山，你买就完事了，至于带人和长途代步，你就别想了。</span></section><section style="margin-bottom: 25px;"><br/></section></p><link rel="stylesheet" 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