【追摩机车】街车+拉力结合体 赛科龙RG3
<p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">在我们之前的文章《你真的需要一台ADV》里，详细阐述了这类公路旅行车的特点和之于市场的意义。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">日前，我们有幸抢先试驾刚上市的公路旅行车赛科龙RG3，基于实车的简单初体验，对这类车型又有了更多感受和思考。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">4月26日赛科龙RG3公布定价——精英版32800元、智行版售价34800元，人们当然首先会想到它在直接对标定位和价格重叠的春风400GT（33800元），但在我看来，赛科龙RG3的市场意义不止于此。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">春风400GT 更像是一款试水之作，而有了春风400GT 铺垫在前，赛科龙RG3则带来更大的产品诚意和推广力度，更有希望加剧这个细分市场的升温。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">简单的说，以后国内车友摩旅，也不会再有千篇一律的拉力车可选（包括豪爵铃木DL250这种实质也是公路旅行车的伪拉力）。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">骑行感受，运动性格鲜明</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">回到赛科龙RG3实车体验，外观上比较现代感，同时给人运动、时尚和大气的感觉。一番简单的骑行感受，让我意识到它不止是公路旅行车，更是一款性格鲜明的运动旅行车。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">在国产摩托里面，能把产品打造得如此清晰扣合设计定位，体现出浓郁性格让人印象深刻的产品其实不多，单说这一点赛科龙RG3，或者说宗申，已经做得很成功。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">车把位置有些低矮，就我偏爱摩旅的诉求来说，还嫌赛科龙RG3的手把位置太矮了，骑行姿势不够直立，还是有些像仿赛。不过，年轻消费者应该比较喜欢。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">RG3搭载实际排量401cc的水冷双缸八气门发动机，最大功率31.5KW/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，设计最高时速155km/H，实际感受排量虽然不算大，但那小激情，或者说野性还挺明显，油门狠一点，还能给你来些拉扯感。换挡感受方面，虽然是滑动离合，但依然没有抹去那种机械感，而不是像之前试驾过的另一台国产中排量新车那样，换挡感受十分空洞虚无。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">还有，RG3的油箱设计让双腿很好贴合，骑行时你会不自觉地夹紧车身；“底盘”方面，有一些厚重沉稳；至于刹车，没有感受到明显的突兀或是绵软；发动机和排气声方面，有一点粗犷，个人觉得不算特别好听，但挑逗感还是有的……</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">这么说吧，赛科龙RG3总体上的骑行性格，感觉运动和旅行的属性比例应该在6比4，它会让人忍不住骑得放肆一些，佛系风格的摩友，可能会嫌它还是太过战斗。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">说完“运动”，再重点说赛科龙RG3的“旅行”</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">首先车头比较饱满，理论上会带来更好的导风效果（这一点让我想起阿普利SRmax250，咦，也是宗申一家的），加上可调式风挡，对骑士的风阻保护做得不错，基本上能够应对长途旅行。如果还嫌风挡不够大的，自行再加高一块就行（这类改装件很多）。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">此外RG3采用手动调节，个人觉得，这个价位的车就不要讲究电动调节了，只要调节不麻烦，调节自由度大（A位到B位自由灵活掌握）就行。而且，理论上机械式结构都比电子设备更可靠，同时还更轻量化。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">21L大油箱，我们暴力驾驶百公里油耗4.4L，预测按照本人的“巴萨控球”式骑法，百公里油耗4L以内没问题，这么算来续航500公里妥妥的。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">可选装夏德边箱，外观适配度很高，装上去画龙点睛，而且边箱材质、容量也挺不错（此处应该@豪爵铃木DL250）。另外，原厂的边箱按理说应该是做了相关的匹配试验，比如重心摆布、牢靠性这些。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">6.75英寸全彩TFT液晶仪表，除了常规信息还能显示温度、海拔高度、平均油耗、瞬时油耗等。此外，高配版本可以手机“投屏”导航，带有胎压检测功能。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">这样一来，我可以根据温度和海拔提前增加衣服，可以知晓有无扎胎，可以根据燃油量和油耗决定现在有无必要停下来加油，我还不需要加装手机支架……这对长途摩旅来说，无疑非常实用，基本上仪表功能方面痛点全都满足了。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">高配版还配有前后行车记录摄像头，这也为自行加装省下来一笔不小费用。其他方面，标配LED光源，大灯采用远近光一体透镜，并带有自动大灯功能，这在突然进入隧道时，避免了因为来不及反应而视线受阻，或者让前后其他车辆没及时发现你的危险。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">如果要提意见的话。RG3的防摔锤可以再长一些，这样保护效果更好，横出来的转弯灯，在摔车时的受损保护，以及修复更换的便利性也是值得重视的问题。DL250的后尾灯罩，更换就相当不便。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">当然，双缸发动机的运转平稳性也比较适合长途了，至少我的短暂体验，没有在它振动方面挑出什么毛病。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">如果手把位置还能自行调节高度，再配上护手那就更好了。好吧，我想多了，毕竟人家是运动旅行车，追求的是兼顾激情又能跑长途。再说了，这类车型车把高了，再加护手，看上去似乎也挺怪异……要不要再来个大尾箱和腰靠呢？</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">兼顾拉力的嗨和跑车的帅，赛科龙RG3能否成功？</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">一款新车能否成功，我们这里很难下结论。但我想说赛科龙RG3已经成功地体现了产品清晰的定位、鲜明的个性，而并不是一味地比拼排量或者堆砌配置，或是设计跟风。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">如前所说，在赛科龙RG3之前，能够满足日常通勤，又能胜任长途摩旅，还能偶尔跑山找找激情的同价位车型其实很少。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">对那些年轻一些的骑士来说，三万左右预算，几乎只能买到豪爵铃木DL250之类纯粹的摩旅“工具车”，要不就是舒适性、续航等方面不够胜任长途的街车、跑车。既满足长途旅行，又追求操控乐趣，想让旅途充满激情，同时购车预算有限，这样的年轻摩友到底有多少，我也不知道。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">同时，在本田CM300和之后的CB400X之间，他们中又有多少人能抵抗住国外大品牌的诱惑，坚持自己的个性或理性购车需求，也不得而知。</span></p><p></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">但无论怎样，还是要表扬宗申赛科龙，一方面积极推出英伦复古RE3、旅跑RG3这样的个性化车型，给市场带来更多新意，给消费者提供多元化选择；另一方面，针对国内摩友日益增加的摩旅“刚需”，宗申格外重视，从拉力车RX系列到大踏板RT3，再到今天主角RG3，无论产品打造还是相关的宣传推广都做得不错。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;">最后想说，骑着RG3在平坦一点的草原公路，或是西北大直道上驰骋，应该是件挺惬意的事。</span></p><p style="margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; overflow-y: auto; max-width: 100%; line-height: 24px;"><span class="bjh-p" style="max-width: 100%;"></span></p><p><br/></p><link rel="stylesheet" href="//bbs.591moto.com/source/plugin/wcn_editor/public/wcn_editor_fit.css?v134_K8U" id="wcn_editor_css"/> 昨天图没编辑好，弄好了顶一下
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