“冷门车”2021川崎Z650试驾！
<p style="white-space: normal;text-align: left;"><br/></p><p>KAWASAKI Z家族的中坚成员——Z650，在2021年时也和孪生兄弟Ninja 650一同进行改款，并且各项配备与造型都得到了全面的升级。而脱胎换骨后的Z650究竟与过往有何不同，就让本次进行深度测试的站长与亚亚带你一同来了解！</p><p style="text-align: center;"></p><p>站长首先邀请亚亚来为我们介绍2021年式Z650的各项特色，而对亚亚而言，改变最大的肯定就是这颗4.3吋的TFT全彩液晶仪表：一改过去指针+单色液晶混合的传统配置，全彩的TFT仪表质感相当出色，并且可以Rideology APP与骑士的手机连结，并显示出各项行车资讯、手机资讯，甚至也能将骑士的骑乘路线给记录下来。此外亚亚也认为这组TFT仪表的显示效果非常优秀，不但各项资讯的位置编排都能轻松判读，亮度方面也能在白天的大太阳下清楚显示。</p><p></p><p>彩色TFT仪表不仅显示相当清楚明了，更具备Rideology APP连线功能。</p><p>第二项特点则是车头造型：一改过往650车系较为温和的外观，Z650在大改款后也换上了与其他家族成员相同的「Sugomi」设计语汇，因此不但造型变得如同Z900、Z1000等「兄弟」剽悍，同时灯具也从卤素单灯改为LED双灯，提供出色的照明效果与更低的电力损耗。</p><p></p><p>车头与灯具设计承袭着Z系列家族剽悍的面貌。</p><p>第三项特点则是紧邻头灯的风镜：新款Z650将风镜造型改为与车头更具一体感的形式，同时一气呵成的上扬造型亚亚也认为相当具有侵略感。</p><p></p><p>小风镜为本身已相当锐利的车头添加更为流畅的线条。</p><p>在说完几项外在的特点后，亚亚认为的第四项特点则回归到车辆的动力特性上：2021年式的Z650虽然因应环保法规而将最大扭力输出略微调降，但亚亚依旧认为Z650的动力调校令人印象深刻，只需要含一点油门便能让扭力顺畅地输出，相当扎实、饱和。</p><p></p><p>Z650在6,700rpm时便能爆发64Nm的强劲扭力。</p><p>接下来的第五项特点，则是和骑士的日常使用息息相关——2021年式Z650的座垫，无论是骑士和后座乘客的部分都有明显的加厚、加宽，虽说存在感明显的座垫或许让Z650少了几分帅气与性能味，但同时也让Z650的乘坐舒适性得到飞跃性的提升，不但久坐不酸、不痛，更能在骑士需要往后坐时妥善地将臀部固定牢靠；而后座垫方面，虽说从外表上看来似乎与骑士座垫有明显的高低落差，但亚亚实际坐上去之后则发现自己的视野有1/2都是站长的安全帽，因此并不会有乘客座位过高、导致缺乏安全感的问题，当然舒适性也是无庸置疑。</p><p></p><p>骑士与后座椅垫加厚为骑乘舒适性大大加分。</p><p></p><p>即使身为性能取向的双缸街车，Z650也相当适合双人骑乘。</p><p>而在人体工学方面，除了亚亚先前提到的座垫之外，站长与亚亚也对新款Z650的油箱设计赞誉有加：首先在骑士坐上去之后，油箱的尺寸、轮廓相当秾纤合度，因此无论是标准身材的男性骑士，抑或是较为娇小的女性骑士都能轻松地用腿部进行挟持；而在靠近把手的部分，则将左右侧的线条往内收缩，借此确保回转时骑士的手臂不会压迫到油箱；同时前端的线条也刻意明显地往内削薄，让骑士在需要趴低身体时，能够更自然地摆放躯干。</p><p></p><p>油箱外型相当贴心的在内侧弧度削平，并在两侧手臂位置内削，为激烈操驾时低趴姿势预留位置。</p><p></p><p>站长相当中意Z650的油箱设计。</p><p>而在说完造型与人体工学后，相信车辆与道路接触的第一线——轮胎也是许多车友在选购车辆时相当在意的部分。而Z650原厂配胎采用DUNLOP SPORTMAX Roadsport 2，在气温不到20度的天气中，这组原厂配胎让Z650在街道、山路都有良好的抓地力，并且胎温的提升速度相当快，也不需要骑士刻意地热胎。</p><p></p><p>Z650原厂配上DUNLOP SPORTMAX Roadsport 2，在道路表现上相当充足。</p><p>接下来亚亚便邀请站长分享实际的骑乘体感：对站长而言，新款的Z650比起四年前的版本，带给他的印象变得深刻很多！因为在进入乌来山区后，站长便发现Z650的动态表现上轻巧与温顺兼具，不仅能够快速地倾倒，也能凭借充足的扭力，用一气呵成的节奏进出弯道——在面对角度较大的ㄇ形弯时，站长能够以三档顺畅地滑进弯道，随后再以后煞来协助车辆顺利回转，而顺畅地转至出弯点后便能一口气转开油门、加速逃离，并且这样的动态反应在KAWASAKI原厂出色的悬吊调校下，无论是单载或双载都能确实地提供给骑士。</p><p></p><p>在充沛低转扭立下，Z650更有着轻巧与温顺兼具的动态表现。</p><p>而骑习惯单缸车款的亚亚也对Z650扎实的扭力输出赞誉有加，不但在山区能够轻松加速爬坡，在市区需要加速时只要轻转油门，Z650便能瞬间提升至自己需要的快步调。而在乘客的体验部分，亚亚则认为Z650的后座脚踏位置堪称完美，不会太高导致腿部过度收缩，也不会太低而导致乘客的腿部找不到适合的支撑点，并且Z650的车尾轮廓是往后由宽而窄地自然收紧，因此乘客上下车也非常方便，无须过度担心脚是否会踢到车壳。</p><p></p><p>亚亚自身对于Z650充沛的动力表现也相当满意。</p><p></p><p>身为专业后座的亚亚，给予后脚踏位置与后座乘坐感相当高的评价。</p><p>总结而言，站长认为2021年式的Z650是台非常舒适，同时稳定与灵巧兼具的全方位街车。甚至由于车身尺寸较为纤瘦，再加上先前让站长赞誉有加的灵活动态表现，或许带着2021年式Z650去参加需要进行各种细腻瞬间回转的金卡纳骑乘活动，也许是个不错的选择！</p><p></p><p>Z650兼具轻巧动力、灵活操控与双人骑乘，全方位表现相当不俗。</p><link rel="stylesheet" href="//bbs.591moto.com/source/plugin/wcn_editor/public/wcn_editor_fit.css?v134_K8U" id="wcn_editor_css"/>
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