继续精进：赛科龙2023款RT3新车体验！
<p><span style="font-size: 16px;">赛科龙RT3自2018年上市以来取得了不错的市场业绩，这台与韩国大林Daelim合作的中大型踏板车累计销量已经超过6万台，历经多次升级目前已经愈发成熟。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">最近，赛科龙公布了2023款RT3的更新版本，看起来它在去往豪华舒适的方向上又迈进了一大步。</span></p><p style="text-align: center;"></p><p><span style="font-size: 16px;font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.034em;">在保留主打入门的畅享版和高配的尊享版之外，这次的更新增加了旅行版和探索版两款新的配置。</span></p><p><span style="font-size: 16px;font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.034em;"></span><span style="font-size: 16px;font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.034em;">旅行版是在尊享版的基础上进行了车头的外观优化，并增加电动可调风挡和电加热坐垫的舒适性配置得来的。</span><span style="font-size: 16px;font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.034em;">而探索版则是取代了去年的智慧版，在保留包含6.5寸TFT可投屏仪表、胎压监测等先进配置后增配电动可调风挡和电加热坐垫的顶配版本。</span></p><p><span style="font-size: 16px;font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.034em;"></span><span style="font-size: 16px;font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.034em;">比较遗憾的是我们没有在新款RT3上看到此前赛科龙在北京摩展上发布的FEELFUN非凡系统，不过这样也好，如果在现有的2023款RT3探索版上增配搭载非凡系统，那2.65万元的售价势必会跟着水涨船高。</span><span style="font-size: 16px;font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.034em;">以目前探索版的配置和价格来说已经具备了足够的竞争力和性价比。</span><span style="font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.034em;"></span></p><p></p><p><span style="font-size: 16px;">说了这么多，我们还是把关注重点放到我们今天借来的这台配置更加实用的2023款RT3旅行版。小编认为这款没有导航投屏和胎压监测的版本才是最能代表2023款RT3实力的配置，毕竟人人都可以直接用手机来完成导航的任务，而胎压监测系统需要的话自己加装一套也已经比较便宜。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">与探索版相比，旅行版只是少了那块TFT彩屏，却把价格下探到了2.5万元以下，应该是在售版本里最具性价比的。</span><o:p></o:p></p><p></p><p><span style="font-size: 16px;">赛科龙非常精明的只给新发布的旅行版和探索版更新了官方称之为”虎啸前脸”的全新外观。采用新款分体式头灯的RT3平添了一份肃杀凶猛生人勿近的气质。在上个版本中，小编一直觉得RT3的整体颜值是在线的，唯一不那么让人满意的就是原来那个一体式的头灯造型。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">现在嘛，相信因为这个极具侵略感的颜值选择RT3旅行版的车主一定不在少数。当然，外观更新的实质是头灯方面的升级。RT3旅行版和探索版为自动LED头灯的远光部分单独增设了一对透镜，在最大光照亮度超过73000坎德拉的基础上还提升了照明铺光范围。</span><o:p></o:p></p><p></p><p><span style="font-size: 16px;">除了头灯，车头部分的另一大亮点是将原本的固定式风挡升级成为可通过手把开关电动调节，这让我们在驾驶过程中根据路况和需求调整风阻保护成为可能。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">电动风挡的可调行程达到了90毫米，调到最低位置时，透明风挡玻璃的上沿正好位于正前方视线以下，我们能更多的感受到迎面吹来的风。而在最高位置时，迎面气流的高度大约处在头盔额头部分，比较有效的减少了高速行驶时的噪声影响。</span><o:p></o:p></p><p></p><p><span style="font-size: 16px;">2023款RT3除探索版之外的标配仪表仍然保持了指针与传统液晶显示结合的方式，液晶显示的信息比较全面，包括了踏板车上并不常用的发动机水温状态和转速显示。</span><o:p></o:p></p><p></p><p><span style="font-size: 16px;">与前代RT3相比，23款旅行版的左手开关总成专门针对电动风挡增设了操控开关，按键手感清晰干脆。新加入的手把加热功能的操作也位于此处，直观的通过纵向布置的五颗LED显示加热状态。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">虽然目前是夏季，但小编还是尝试打开手把加热体验了一下，加热开启后15秒左右就能感到明显的温度上升且握把整体的温升分布比较均匀。坐垫加热被布置在右侧的开关组上，这个小编就没有打开测试了，毕竟现在这个天气坐垫已经被太阳晒得很刺激了。</span><o:p></o:p></p><p></p><p><span style="font-size: 16px;">说到坐垫，新款RT3在座高上并没有发生变化，仍然是前低后高的台阶式一体车座。驾驶位的坐高为755mm，对于一台坐垫宽大舒适的中大型踏板车来说，这个坐高的落脚感受与挡车的785mm相当，属于大多数人都能比较稳妥踩实地面的状态。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">前代RT3原本在车座部分就做得相当不错，不仅给到了气压坐垫撑杆还配备了储物仓照明灯。23款RT3在此基础上给车座底部增设了一层软垫，能够在行驶遭遇颠簸时更好的保护储物仓中的物品。官方宣称的第四代TBOX位于储物仓侧面，目前的这款T-Box不仅具有远程解锁功能，还能够一键检测车辆状态，记录更多行车信息项目。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">RT3的储物仓容积尺寸上表现不错，储物仓后半部能够装下一顶正常造型的全盔，富余空间再容纳随身的一些雨衣手套之类的装备还是绰绰有余的。</span><o:p></o:p></p><p></p><p><span style="font-size: 16px;">此次RT3发动机部分的升级并没有围绕绝对的性能为重心，而是把功夫花在了提升运行品质和可靠性上。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">为了优化传动皮带运行时的稳定性和静谧性，工程师为RT3重新设计的新款传动箱体；加强了曲轴和轴承用料提升发动机可靠性；离心式离合器从常见的三蹄块改为五蹄块设计，增加的摩擦面积在提升传动效率和离合器寿命上都有更好的表现。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">所以，虽然23款RT3的动力水平仍然是单缸250发动机主流水平的17kW/22.5N. m，但实际的驾驶体验上它还是保持了前进的步伐。</span><o:p></o:p></p><p></p><p><span style="font-size: 16px;">制动系统继续沿用了前代车型的前280mm浮动盘、后220mm固定盘与前后双活塞卡钳的组合以及博世9.1版本的双通道ABS。前120/70-15、后140/60-14的腾森半热熔轮胎在设定上更倾向于运动化轮胎，不过RT3的减震系统仍然是以舒适性作为主要取向的。</span><o:p></o:p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px;"><em><strong>最后总结</strong></em></span></p><p><span style="font-size: 16px;">在提升自身产品力的同时，2023款RT3保持了自身的一贯定价策略，算不上价格杀手，但与合资和两阳相比它的定价还是具备优势的。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">一味地去卷售价也许能带来一时的销量，但对于自身的品牌定位来说还不如把这部分拿来提升自身的可靠性。</span></p><p><span style="font-size: 16px;">目前这款RT3在品质/颜值/配置等多个方面已经拥有比较强大的竞争力，不过小编相信我们还能看到更好的RT3，也许在下一次更新时我们就能看到带着自动启停/脉冲启动/定速巡航和盲区监测系统的它……</span><o:p></o:p></p><p></p><p></p><p style="display: none;"><mp-style-type data-value="3"></mp-style-type></p><p><br/></p><link rel="stylesheet" href="//bbs.591moto.net/source/plugin/wcn_editor/public/wcn_editor_fit.css?v134_QFk" id="wcn_editor_css"/>
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