本帖最后由 印第安胜利官方 于 2016-7-6 11:07 编辑
接上篇，在20世纪的上半页，印第安摩托一直引领着美式摩托的发展，从不胜枚举的各种经典车型到奠定传奇的各类顶级赛事的蝉联冠军......印第安处处彰显它经典传奇的血统；命运多舛，接下来这段是印第安历史上最黯淡的日子，不过即使如此，它也在不时的闪耀着传奇的星光。
1941年，印第安摩托为美军生产了Model 841和Model 741两款车型。这款Model 841的原型来自Sport Scout，45立方英寸V型双缸风冷发动机，并且使用轴传动装置，为了更好的符合沙漠作战的需要。Model 741的原型来自30-50车型，为盟军战场立
下赫赫战功，这两款车在二战期间销售超过30000台。
1945年，Du Pont兄弟将公司出售给了Ralph B. Rogers。同时Rogers还收购了Torque Manufacturing 公司，将此公司的印第安摩托的前工程师，天才G. Briggs Weaver收入麾下，此人设计了多款印第安摩托。1946年，由于战争期间公司的重心都集中
在军用摩托上导致了战后第一批生产线上只有印第安酋长，所以公司在战后全力以赴投入到针对普通客户的产品研发之中。     
1948年，公司总裁Ralph B. Rogers及他们的管理团队巡游全国去推销他们的新款V型双缸，400cc印第安侦察兵和V型单缸，220cc Indian Arrow。这些摩托属于运动型且较轻量级的款式，用于抗衡日益渐长的国外进口轻量级摩托。
  
1950年，John Brockhouse接替了Rogers印第安摩托总裁的职位。同年印第安酋长采用了伸缩式前叉并且它的V型双缸发动机升级到80-ci or 1300cc。新增的轻型摩托款式Warrior 和Warrior TT被推出。
 
1951年，赛车手Bobby Hill, Bill Tuman, 和 Ernie Beckman统治了二十世纪四十年代后期到五十年代初期的尘埃和公路拉力赛。在他们一系列标志性的胜利中是斯普林菲尔德大赛的三连冠。其中Hill在1951年和1952年两度夺魁，紧接着Tuman加冕1953年
的赛事冠军。这三位还是赛季积分榜的领头羊而且夺得了全国各重大赛事的冠军。    
1953年，印第安摩托制造公司终止了公司运营以及所有车型的生产。1955年，Brockhouse Engineering收购了印第安摩托品牌名称的专利权并且在1960年之前把Royal Enfield的进口摩托冠以印第安摩托车的名称售出。1960年，Associated 摩托收购了印第安销售公司。1962年，Associated摩托将印第安摩托的所有权全部卖给了Joseph Berliner，他从来没有使用过这个品牌名。 
1967年，印第安摩托的性能点燃了Burt Munro追求世界最快车速纪录的热情。这位贫困潦倒的新西兰人不会放弃，1967年他和他的被经过重大改装的印第安侦察兵在玻利维亚盐田创下了时速183.586英里的世界纪录。这个纪录至今仍未被打破，事实上在2014年这个纪录被AMA更改为时速184.087英里。Munro创造纪录时已经68岁，而且他的故事成为了日后“世上最快的印第安摩托”这部电影的基础题材。他创造纪录的那辆摩托车的原型是1926款600cc的印第安侦察兵。
    
1970年，Floyd Clymer去世后，他的代理人获得了印第安摩托的商标并且继续售卖带有印第安商标的小排量摩托车。这些摩托车大部分产自台湾并且排量在50cc到175cc之间。其他一部分被重新命名为印第安迷你摩托车。公司销量在七十年代持续下滑并在1977年终止了运营。
1998年，印第安摩托的专属品牌在1998年得以恢复。九个公司的合并成立了美国印第安摩托公司（IMCA），其在加利福尼亚的Gilroy开设了制造工厂。IMCA生产配备了S&S Cycle, Inc发动机的第安酋长，侦察兵以及Spirit这些车型。2003年，IMCA遭遇破产并停止了生产。   
2008年，Stellican Ltd，一家总部位于伦敦的私人投资公司收购了印第安摩托的资产并成立了一家印第安摩托公司用于在美国的金斯芒廷生产设备。Stellican只生产了为数不多的配有105-ciV型双缸发动机的印第安酋长。
未完待续
| 
|APP下载|新浪微博|Archiver|手机版|小黑屋|竞速论坛
赣ICP备2021005054号-1
狗仔卡
发表于 2016-7-6 11:04:41
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
