Suzuki的V-Strom系列凭借着坚实的品质以及那V型双缸带来的强劲动力，在探险车领域打下了良好的基础，俘获了不少车友们的心。今天将为您介绍新款的V-Strom650，在降低售价的情况下，反而增加的一些电控单元。
高效的TC牵引力控制系统 装载能高效率的TC牵引力系统，将动力发送机动力完美的输出到路面，享受更舒适的骑车感受。牵引控制系统是根据前后轮的速度传感器、节气位置传感器、曲轴位置传感器及齿轮位置传感器的信息，检测出轮胎的轮轴转速，在检测有轮胎打滑现象时快速降低引擎输出的系统。通过根据点火定时和第二节气门的开度控制输出，自动控制引擎输出。可以从“1”和“2”两种模式中选择和关闭所需的模式。各模式根据灵敏度水平的不同而分开。模式1用于运动驾驶，将系统的支持抑制到最小限度。模式2适合于在恶劣条件下进行使用，并进行最大的牵引控制。模式可以通过液晶仪表显示器确认，模式选择开关在左手柄。 ●牵引控制系统，并不是在任何条件下完全控制后轮的滑动（旋转）或防止摔倒。
不断升级的90°V型双缸 645cm3的DOHC90°V双缸引擎，经过反复升级，更加成熟。在低转速能品味独特动力输出感的同时，中转域也可保持更好的动力，在高转速则兼备延展的感觉。对应国内排放气体限制的同时，表面涂层活塞的采用令广泛的转动领域的输出提高。确保与运动与冒险旅行相称的动力特性，同时也实现了高耗油性能。大容量20L油箱可以很好地配合长的航行距离，让骑士免除频繁加油的烦恼。精炼的V-Strom650发动机单元进一步提高了V-Strom650系列的魅力。
SDTV全息喷射系统 铃木采用了SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve)fueling系统，每节气阀具备2个的蝶泳阀。10霍尔福喷射器优化燃烧效率，为顺畅的输出特性和低油耗做出了贡献。同时，采用直径39mm速度控制(TI-ISC:Throttle body Integrated Idle Speed Control)内置的节流阀身体。实现顺畅的引擎起动和稳定的怠速。 低RPM助理 发动时和低转速行驶时，结合发动机转数、齿轮位置、节流开度、离合器开关的信息控制的低RPM辅助功能。发动时的引擎转速的下跌被缓和，实现顺畅的发动。另外，在堵车时低速行驶、掉头时可保持转速让车辆更加稳定，从而获得安心感。
铃木启动系统 搭载一按即可启动的铃木启动系统。按启动器按钮的话一定时间启动机电动机旋转。ECM（Engine Control Module）认识到启动状况后停止启动马达。
双火花技术 采用每1个气缸有2个火花塞，铃木双火花技术。火花塞采用了高着火性镍插头，通过高燃烧效率，有助于顺利的输出特性和高耗油性能和降低排放气体。
排气系统 轻量化的排气系统。排气管内纵向配置2个催化器，追求排泄气的净化效率和排气效率，大道国内国四排泄气标准的同时，实现输出提高。
车辆规格：
引擎形式：水冷四形成V型双缸八气门DOHC 总排气量：645cc 内径X行程：81X62.2mm 压缩比：11.2:1 最高马力：69ps/8800rpm 最大扭力：6.2kg-m/6500rpm 长宽高：2275/835（ABS）910（XT）/1405mm 轴距：1560mm 坐高：835mm 车重：212kg（ABS）、215kg（XT） 换挡方式：往复式六档 油箱容量：20L 前后轮尺寸：110/80/19 150/70/17 了解更多车型介绍 欢迎到店咨询或与销售顾问联系
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狗仔卡
发表于 2019-7-1 21:22:58
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