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无极作为中国工业制造的标杆品牌，从去年开始持续发力，好车不断。上个月发布的500AC，超高性价比让国产品牌价值回归，34980元的售价刷新了大家对无极的认知。
今天酷虎机车就向大家介绍一下这部堪称国产摩托新标杆的500 AC 先锋复古机车。
1、外观
跨界原创，高级工艺。
无极500AC通过后现代设计、新流体雕塑美学以及极简主义等多种跨界风格碰撞搭配，让纯粹的曲率与感性的光影勾勒出流动的艺术品，全方面诠释跨界复古美学之道，首创属于现代的复古风尚。
为了实现设计概念与量产状态的颜值高度契合，无极500AC各个部件应用了多重汽车级精湛工艺，例如油箱采用了MAG中缝对焊的19L，消声器采用不锈钢压铸成型，整体拉丝工艺，车架采用了高精度机器人自动焊接技术，坐垫应用了自动发泡、裁剪技术、高精度缝制技术，实现整车质感全面升级，给用户带来更极致的驾乘体验。
2、配置
技术升级 滑动离合
500AC的发动机在原有的技术平台上迭代升级，同时采用了无极自主开发的滑动离合器配置。发动机运动部分，采用行业先进的滚子摇臂、气缸表面平台网纹处理、轴瓦油膜承载等技术，以此降低摩擦损失，提升效率，增强耐久。
缸体部分采用直线进气方式、活塞轻量化、活塞裙部储油槽设计，活塞环PDV强化处理等技术，以此提升中低转速性能，降低气体流动损失，减少积炭。
同时，通过分析用户的使用习惯和使用场景，使用智能机器人台架平台，细化油门操作，精准参数调校，使得整车在全转速段有一个适合的动力输出，尤其在低转速，通过调校减小发动机循环波动率，保证小油门开度动力的稳定和线性。创造畅快舒适，动力一呼即应的驾乘乐趣。
离合器采用分离双斜面的设计，让摩擦片接合迅速、分离线性，反拖滑移效果柔和。三组主弹簧和6片摩擦片的设计，有效减轻摩擦片分离力值，提高分离效果，操控更加轻快舒适，其舒适性领先行业水平。滑动离合器技术，在高速入弯或紧急制动，使用降挡减速操作时，可有效解决因反拖造成的后轮跳跃和摆尾现象，提高行驶的安全性。
配置做工相比于自家同级车型，提升了不止一个档次，前后NISSIN的卡钳标配博世ABS、KYB减震，全车LED光源TFT全彩液晶仪表，但是售价却并没有实质的上涨，按照正常国内车厂的定价，光一个TFT表就要贵2K，肯定划算啊。34980元的售价看着没什么感觉，但是我告诉你隔壁的某500Sport卖46800元，足足贵了1w2配置没500AC高，这么一想是不是性价比一下子就凸显出来了，还是友商承托的好啊！
看到这个大灯是不是有着似曾相识的感觉，是的没错在这辆500AC的身上，可以明显看到300AC的影子，包括大灯和转向灯的造型，以及车身裸露的机械感，继承了AC先锋复古的家族基因。
它的大灯和尾灯都是重新设计的，灯珠的亮度以及照射范围有明显增强，尾灯呈长条状几乎占据了整个车尾的空间，这种设计也是许多复古改装厂的做法。而且尾灯和车壳融合的更加严丝合缝，不像300AC手摸上去有明显的缝隙和旷量，更加美观也更有高级感。
无极500AC的理念就是先锋复古嘛，所以配上一个全彩TFT仪表我觉得没有什么问题啊，买这车的人肯定还是年轻人多，这个仪表功能非常强大，主界面的信息已经很丰富了，除了常规的转速、时速、位、油量、水温，还有时间、气温、剩余里程、前后胎压以及边撑提示，还支持手机互联，可以实现仪表投屏导航来电显示等功能。
另外长按左边手把上的功能键进入详细界面，可以直观监测全车状态，这个就相当好评了，主界面简洁明了，在有需要的时候又能看到车辆状态。
另外500AC的手把按键也是重新开模的，没有了大灯开关，近光灯是常亮的，远近光灯开关集成了在超车灯按键上，在左侧手把按键前端，向外拨就是远光往里摁是超车灯，并且还在左手加入了上翻下翻和功能键，多了一些人机交互更有进口车的高级感觉。
在大灯和仪表之间还藏着一个，不太容易被发现的USB充电口，美观又实用反正骑行的时候是绝对看不到它的存在的。
油箱部分呢看上去就非常有肌肉感，前段两侧的拱起像两块硕大的肱二头肌，油箱容积也做到了非常可观的19L，续航能力快赶上中量级ADV了。同时在靠近双腿夹持的地方，吸取了500DS的经验，做了很好的收窄，双腿夹持更舒适自然。但是这个大大的500字样贴纸，已经有许多车友吐槽了，贴在外面容易刮起不说跟车身也不是很搭，接受不了的车友可以直接撕掉。
坐垫采用PU材质的前后一体式复古坐垫，针线缝制做工很棒走线非常齐还没有线头，同时前后坐垫的落差较大，这样还能为骑手提供一个额外的腰部支撑，再结合上加高加宽了手把，带来的舒适骑行三角，让这台500AC完全能够胜任一些较远的长途骑行。
当然一台车子最主要的还是得看发动机，KE500这台发动机不用多说了吧。经过了这么多年的市场考验，是一个非常优秀的动力平台。而且无极这次花了大代价购置了一台机器人，来调试发动机的油门线性程度和动力曲线，真的是一个机器人坐在上面模拟我们平时骑车。
无极500AC上搭载的这台最新一代KE500发动机，不光在油门线性和细腻程度上有着质的提升，和进口车的差距已经很小。动力还分别提升了1kw和2个N.m，最大功率来到了36kw/8500rpm，最大扭矩45N.m/7000rpm，几乎达到了本田CB500X相同的数据。而且无极在这台车上首次搭载了滑动离合，离合手柄明显变轻了是一方面，带来的另一个直观的感受就是换挡更轻快，如丝般顺滑轻轻一挑很顺畅的就进入了档位。车身轻量化做的也非常好，整备质量只有188公斤，整个操控和加速体验也会有较大提升。
前后KYB减震金色的倒叉也是一个点睛之笔，否则全车都是冷色系的金属色，也会显得太过沉闷和平庸，后减是目前进口车主流的多连杆避震，既能够保证减震行程又不会影响坐高，坐高比较亲民只有790mm，只要你有1米7就可以双脚掌着地。
这辆车的排气做工还是很棒的，表面不锈钢无缝焊接，排气吊耳还是鱼鳞焊。
轮胎采用的也是比较主流的倍耐力天使ST，前120后160胎宽，也就是常说的天使恶魔胎，是一套综合能力比较强的轮胎，大部分车厂在中量级车型都会选用这套轮胎，干湿地的抓地表现都让我比较满意，跑山压弯也完全够用。而由于它中间和两侧的橡胶材质不同，它的使用寿命比正兴的半热熔胎要长1/3左右，因为大多数车友就包括小编自己，平常市区通勤主要都是中间磨损。
前后刹车也是比较优秀的日信卡钳，前298mm双碟盘，搭配两个单向双活塞卡钳，后240mm单碟单活塞卡钳，标配博世双通道ABS。
当然除了这些看得见的地方，还有很多是咱们看不到的，无极同样也是在用心造车，工匠精神不再只有老外专属，更多细节大家可以到无极公众号了解。
3、操控
精准操控，舒心驾驭。
无极500AC技术主管牛庆禹先生表示：“为了打造高能的操控和舒心的驾驭体验，从研发到制造，我们对标国际一流的造车标准，全面分析用户的痛点，从动力、底盘和操控方面重点发力，让用户能有一个前所未有的驾乘体验。
整车车架在保证强度和兼顾轻量化的同时，应用MAT(模态分析技术)、VIT(振动隔离技术)，使得整车的振动得到最大的优化。通过OLD载荷分布优化技术，使悬架结构达到50：50完美分布。
悬架方面，基于SNF（悬架偏频分析技术），结合前后减震的阻尼特性、速度特性、空气反力特性和弹簧特性的精细匹配调校，使得前后悬架作动同步，提高整车的操控协调性。通过RCA分析技术，使悬架与轮胎对凹凸路面的激励衰减率超过90%，让500AC的行驶质感向国际级产品靠近，打造超越国产同级大排的强悍驾控实力。
坐上车，还没有启动，这个车就给我一个“舒服”的感觉。先是感觉到减震的压缩，这种压缩是前后减震一起压缩，就像坐进沙发的感觉，然后是座垫，关于座垫的设计之前无极也做了相关的介绍，确实在柔软和支撑之间做了很好的平衡。500AC的座高是790，这个座高比较友好，我的身高是179，腿部空间充裕；车把宽度刚刚好，上身是直立状态，这是一个舒适的骑行姿态。
骑行在路上，也是对于这种“舒服”的状态有着更加深刻的印象。在铺路道路上的骑行中，难免会遇到一些老化、轻度破损的路况，500AC的减震在应对这样的路况时有着不错的体验。500AC在动力输出和油门上的调整，也给这辆车给人舒适体验的关键，油门十分线性，输出平顺柔和，不论加速还是减速都没有明显的顿挫感，尤其是低档低速骑行时，油门非常容易控制，这点上比同平台的任何车型都要细腻，对于一些油门控制不那么精准的车友来说，是非常友好的，骑行的感觉也是平稳、舒适的。500AC在刹车上的表现，我是比较认可的。因为整车的风格是偏好骑、舒适，所以刹车的手感、效果都挺适合这样的设定，前刹前段比较柔和、后段发力，也不需要太大的力度去拉刹车，后刹的行程和效果体验都不错，ABS方面，后刹ABS触发略早，整个刹车和ABS的匹配都比较适合平稳型的驾驶。那么线性的油门、偏软的减震，也会让人有个疑问：这个车是不是只适合路上休闲骑，没有什么弯道的性能和驾驶的乐趣？我在城市里骑了几十公里时也有这样的疑问，所以就去跑了一段短途，到山路上去感受了一番，对500AC的体验就更为充分一些，动力特点、刹车、减震、车架、震动等等方面。
KE500这台发动机我再熟悉不过了，来自于逆向研发本田CB500X的引擎，缸径和行程非常接近5：5。
这也就导致了它的出力特性，它最大的特性就是没有特性！它不是高转机也不是注重低扭，就俩字平顺，也正是这种无比线性、平顺的动力曲线，导致了它温顺缺乏激情的错觉。从头到尾都会保持相对稳定的一个加速G值，不会在哪个转速区间突然爆发，但是也不会有明显的高转动力衰减。
这台500AC给我映像比较深刻的就是舒适好骑，坐垫包裹性很强比较贴合，不会觉得哪一处骑久了就特别膈应，另外手把不像500R一样略微前倾战斗，它是比较宽也比较高的，反倒有点像GT休旅车，腿部姿势也很自然放松。前后KYB的减震调校的非常好，在过这种破碎路面的处理比500DS还要优秀，就像是汽车上咱们常说的魔毯一样，真的特别爽，几乎一点颠簸都没有。而且这种舒适有别于自家DS车款，并不是一味的软，压缩和回弹阻尼拿捏的很到位，既能很好的处理路面颠簸，又不会有多余的震荡，在减震调校这块相比之前的产品，确实有很大进步，
4、配置
豪华配置，领衔同级。
除此之外，无极500AC还集合了众多豪华配置，包括通过多路段调校的KYB倒置式前减震/后中央减震；制动效能卓越的NISSIN前Φ298mm双碟刹/后Φ240mm单碟刹；久经考验的BOSCH双通道ABS系统；刚柔并济的轻量化桁架式编织车架；科技感爆棚的全车LED灯源；抓地牢靠且耐磨的倍耐力天使胎以及智能化全彩TFT液晶仪表盘等。
凭借车辆智能交互功能（手机投屏、来电显示/接听/挂断、地图导航、影音娱乐）的应用，赋予了500AC极具沉浸感的驾驶乐趣。同时，在T-BOX的加持下，可实现全天候守护爱车，集实时定位、轨迹查询、安防告警及门店查询等多个模块，为用户提供一站式线上服务。
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狗仔卡
发表于 2021-8-16 18:14:47
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