豪爵铃木GSX250R评测

新车测评 · 发表于 2017-1-27 15:36:35

　　近年来，伴随着中国高端摩托车消费能力的日益活跃和强劲增长，日系四大摩企家族明显加快了对华中排量摩托车新品的投放速度。包括CBR、YZF、Z系列的250排量段产品陆续进入国人的消费视野。豪爵铃木作为中国最大的合资摩托车企业之一，在此时对新品的研发和引入当然也不甘寂寞。作为GW250街车系列的后续新品，豪爵铃木首次将全新的GSX250R重新引进中国市场，并利用参加第十四届国际摩托车博览会之机，重磅发布，与广大车迷见面。

　　在日系铃木摩托车品牌的产品线中，GSX产品线一直被作为其高端公路跑车旗舰车系，代表着铃木品牌的最高技术水准，长期全球GP赛事的争战，为它赢得了众多殊荣。然而其高昂的产品价格也让很多车迷长期以来望车兴叹！早在一年以前，豪爵铃木即将投放GSX250R的传言就已经在各大网站传得沸沸扬扬，此次豪爵铃木将全新一代GSX250R正式引入中国市场，可谓是众望所归，因此AK相信，它的到来，必将为酣战中的国内中排量摩托车市场掀起一场新的波澜。

　　外形篇：
　　GSX250R作为铃木家GSX家族的小兄弟，毫无疑问的在外形上延续和继承了同门大师兄的超跑血脉。以公路相伴，为跑而生，其线条流畅而刚劲，丰盈饱满的整车曲线勾勒出独具魅力的飒爽风格。GSX250R首次引入了全数字矩形自检负显仪表，字体清晰，具有极高的行车识别度，挡位、转速、水温一应俱全，从而最大限度保证了驾乘者的骑行安全。采用多曲面造型的15L双层高背防爆油箱，与整车前部大型包板式扰流罩完美融合，全力降低高速行车时的风阻，油箱下部刻意采用了内收式设计，并与铝合金升高踏脚默契配搭，优异的夹持特性为车辆的高速骑行增添了更多的操控信心和驾驭乐趣。

　　以铃木快乐驾驭为目标的GSX250R，毫无保留地将自已最新的赛车设计理念植入到全新产品之中，已尽力提高产品的可玩性，从而进一步满足年轻人群对力量和速度的向往。作为一辆广意上的公路跑车，对轻量化的执着追求并无可厚非，后部的阶梯式分段座垫给人的触感相对较硬，然而对运动的追逐和对舒适的妥协似乎才是这辆“公路穿越者”对个性化诉求的真正内涵。

　　本次发布的GSX250R作为其车系最年青的成员，其铃木超跑家族的标志性脸谱特征被保留了下来，W型卤素大灯，风韵、俊朗，为其带来了极高的品牌辨识度。

　　车体篇：
　　不知道是从什么时候开始，日系中排量跑车在车体的选择上，逐渐放弃了对双翼梁车架的使用。当然，本次的GSX250R也在行列之中。它采用了全新设计的高强度交叉摇篮车架，这确实对于AK来说是一个“新鲜”的名词。不过在随后的试驾评测中，小编才逐渐领悟到其中的奥妙：轻巧而不失刚性，整车前后重心分布表现出了极高的水准，在单人驾驶状态下，AK本人多次仅使用后制动器连续制动，其强劲的后单盘式制动器在方管后摇臂的配合下，表现出了足以让人信服的车辆安定性能，即使在70公里左右车速刹车，整车并没有明显的尾部侧滑现像发生。前后避震器表现出不错的路面随动性能。由于GSX250R采用运动化悬挂调校，在较大的起伏路面，其路感还是相对清晰的。以AK连续20公里左右的骑行感受来说，GSX250R的避震匹配并不过于激进。说明厂方在运动和舒适的平衡把控方面，赋予了产品更多民用化的特质。

　　在公路车型的行列中，250排量段一直以来都是具有较大受众面的普及型产品，需要面对更多入级的用户。车体坐姿，座高，理应变得更加平易近人，以试车手1.7米的身高为例，在GSX250R的780mm座高面前，在正常路面均能现实双脚掌部触地，这对于一辆250mL的公路车型实为难能可贵。要知道，采用大形扰流罩的产品，其车座上部的高度和下部的离地间隙直接压缩了产品有限的中部空间，为了实现产品更低的重心，这无疑会给研发团队带去不小的设计难度。

　　动力篇：
　　动力是跑车的灵魂，强劲的功率发挥奠定了其摩托车界公路王者的地位。GSX250R虽为250mL平台，但它的动力表现仍然可圈可点。脱胎于GW250的动力系统，在延续可靠、经济、耐用的同时，进一步强化了发动机的低扭特征，并对变速系统进行了进一步的优化。这台SOHC四行程水冷直列双缸电喷引擎，引入了铃木最新的变径气门技术，有效提高了发动机的进气效率，高原性能也得到了大幅度的提升。6挡变速器被重新调校，其11.5:1的压缩比以及18.4kW的最大功率都意味着，这个产品会拥有更强劲的爆发力和更高的急速体验。

　　在接下来的实际骑行中，GSX250R的动力发挥确实表现不俗，打开有芯片防盗的中控锁，在电喷自检泵油之后，轻触启动开关，配合改良后的单侧多级膨胀式消音器，铃木独有的引擎声音扑面而来，轻盈而低沉。日系发动机特有的旋律感让人很容易忘记这是一辆250mL的产品，相对于前辈GW250，师出同门的动力系统，表现出了截然不同的性能特质，小缸径长行程的热机让扭矩表现更为活跃，起步后，前四挡转速在扭矩的持续支撑下，转速攀升明显，3000转后的拉扯感几乎可以延伸到7000转以后。在AK来看，此种扭矩输出表现，不论是在柔和还是激烈的操控中，都能在一定程度上达到较好的均衡，扭矩输出异常线性、随和，与后段功率衔接也能体现出良好的过渡性。6挡变速器，挡位和动力匹配非常友好，让驾驭者能够快速与车辆形成交流，由于环境所限，AK本人在不足两公里的路段上，采用相对柔和的驾驶方式，整车也很容易突破120公里左右的表显车速，此时油门余量估计还有5分之2左右，100公里内的提速表现，均能做到动力随叫随到，没有丝毫拖沓之感。如果以较长路段俯身骑行，预计表显车速不应低于140公里/小时，因此我们可以得出这样一个结论，厂方公布的125的GPS车速可能还相对保守。

　　相较于动力，这款全新的GSX250R在操控性能上同样不落下风，与GW250不一样，定位于跑车的GSX250R转弯半径要大了不少，但正是这种看似不足，却为它赢得了相当不错的高速稳定性能，对于一辆仅有178kg车重的产品来说，轻盈的行驶质感让AK很难以想像这是一辆250排量段的水冷车型，强烈的回正性能，让GSX250R变得极为容易上手，合理的驾乘姿态让整车在高速骑行中自然行成车身下压，即便是在110公里左右的车速上，也丝毫没有飘忽之感，给人以更多的驾驭自信。

　　豪爵铃木作为中国摩托车行业的领导品牌，在业界一直有着不可撼动的产品话语权，本次全新GSX250R高调登陆中国市场，正说明豪爵铃木在经历多年的市场历练之后，正逐步走向成熟，向着更加多元化车型研发迈出了坚实而可喜的一步。相信在不久的将来，豪爵铃木或许将给各位车迷带来更多的意外之喜，请让我们继续拭目以待吧！

姑苏小念 · 发表于 2017-1-28 01:23:54

腿是有多短。。。那么矮的车脚尖才着地

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豪爵铃木GSX250R评测

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