减震器无疑是 摩托车操控性上一个相当重要的部件，现在的摩托车减震器通常包含阻尼机构、油路与预载弹簧。然而做为支撑车辆的弹簧有等距的、有渐进的，你肯定也注意到了，但这些设计有什么差别呢？邦小白今天来和你一起看看减震器弹簧大解密。
三种摩托车减震器弹簧 今天我们先不谈摩托车气压液压减震系统，目前弹簧减震器分为三种，分别是等线距、双线距与渐进式线距，这里的线距指的就是弹簧本身疏密度的变化，而这三种弹簧在功能上最大的不同就是随着荷重的增加，弹簧压缩量会有所不同。 1 等线距：线距间隔为定值。 2 双线距：一条弹簧内共有两种线距。
3 渐进式线距：较为少见的减震器弹簧，线距都不相同。 当弹簧材质相同时，就是线距小的部份比较软，线距大的部份比较硬。因此当减震器弹簧使用不同线距设计时，就会产生不同的效果。
" 等 线 距 弹 簧 " 优点：反应线性、操控性最佳、易于调校、成本低。 缺点：针对激烈与休闲骑乘难以兼得。 等线距弹簧载重量与压缩量成正比，好处是制作成本低。在重刹车这样极端情况下，给予骑士的安全感也较高。另外，等线距弹簧对于调整预载以及阻尼的设计也更简单，能轻易的调整出良好设定，因此做为竞赛取向的减震器来说，也多采用这样的设计。但如果是道路车采用等线距弹簧，就显得比较死硬，无法有效吸收路面不平的冲击。
" 双 线 距 弹 簧 " 优点：相对等线距弹簧能提供较好的舒适性、相对渐进式弹簧更好调较。 缺点：有转折点导致压缩至该处时产生明显不线性的反应。 双线距弹簧内有两种线距，在一般道路骑行时，路面不平的跳动，可以由较软（线距较小）的部分先行压缩。在急刹车或大坑动时，压缩到较硬（线距较大）的部份还能保有支撑性。如上图箭头所示，有个明显的转折点，如果载重量到达转折处时，会感受到减震器回馈的差异，驾驶感也会随之受到影响。双线距弹簧的制作成本通常比起等线距略高一些。
" 渐 进 线 距 弹 簧 " 优点：渐进线距让整个曲线更平滑，不会有双线距明显转折点的产生，能兼顾运动与休闲的骑行方式。 缺点：难以设定、不够线性而不利激烈操驾使用。 渐进式线距弹簧的制作成本更高，就算在改装品来说也是少见的设计，目前较知名的品牌为Hyperpro 与Yacugar 两家品牌。但因为每一圈的线距都不同，强化了双线距弹簧的优点，将转折点平滑化，能随着荷重增加而渐渐减小弹簧本身压缩量，达到更好的缓冲效果。 尽管渐进式弹簧看似完美地解决了舒适性与性能的兼顾，但仍有一个重要的问题，就是整段弹簧很难适当的用尽完整行程，这样的设计反而会有更差的效果。另外，整个减震器系统并非弹簧而已，采用渐进式弹簧会反而增加调整预载的难度，回弹阻尼的设定也更难掌握。对于骑士来说，前叉压缩量与刹车力道的增加也是非线性，这会使得骑士难以掌握前轮载重，对于激烈驾驶来说也会令骑士失去信心。 更直观的感受三种弹簧的优缺点 简单来说，等线距弹簧最适合极限操控但日常通勤的舒适性上会显得不足；双线距弹簧因转折点的存在，让低速到高速中间有一个不适合的区段；而渐进式能适合多种骑行方式但无法良好应对激烈驾驶。 三种弹簧线距各有其优缺点，邦客们在选车前或者改装减震前一定要先确定自己骑车的诉求。
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发表于 2017-2-1 16:25:37
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