复古艺术| XSR700的暗夜狂奔

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　　汽车和摩托车世界里总有一句格言：“快速、可靠、便宜，你只能挑两个”。然而随着 Yamaha的【MT/XSR】系列摩托车证明这绝对是不正确的。有着Superbike等级性能表现的 MT-10，外表并不能符合每个人的口味，所以当马德里的Alberto先生购入了2017年式的 XSR700时，他直接把车送到Macco Motors公司寻求解决方案。在那里，西班牙客制化之王的 ose和Tito把Yamaha变成了一个美味又杀的街车，他们称之为‘Dusky Devil’。

　　在西班牙南部Cádiz运行的Macco Motors公司每年都会生產大量且送往世界各地的客制车。有一段时间几乎每秒我们所看到的客制Bonneville都是从他们的工作室来的。就如同 Alberto所喜欢的一样，他认为他会加入Triumph的行列并与Jose联系，但是当他看到了 Macco的Yamaha‘The Kraken’后很快就改变了主意，并且走向离他最近的经销商，买下展厅的Yamaha 60周年配色XSR700。

　　与Macco团队坐下后，Alberto开始列出他想要修改的清单，就像Jose告诉我们的“几乎是全部都要改”，而且他的预算还非常有限。
　　手握超过十几项计划而且都是要送往国外的Macco团队也并没有因此而退却，大部分的客制化店家早就吓坏了，矢志不渝的Macco团队再提出了一些要求后便开始工作。“有了这个概念，我们就开始了Photoshop上的设计，并在第一次尝试的时就做对了。” 随着Alberto高兴得在草稿图上签了字，XSR被分配了一个工作站，拆解过程就可以开始了。

　　【MT/XSR】系列外观的一个缺点是钢质钻石车架，就像双翼梁式车架的修改比老派的单脊式车架更加困难。但是，在有限的预算不做激烈的修改，而是要决定清理已经存在的东西。整个后副车架经过切掉修改后，再焊接回主车台上并且不留下焊接点，使他看起来像是与车架一体成型，并且在送去烤漆之前，也先把后副车架做了开口留给之后安装刹车灯使用。

　　其中一个改造目标就是减轻重量，去除空气箱，使中央大部分零件往前推进，并与‘The Kraken’有着不同的打造方式。除去所有的塑料后，引擎后面的空间将保留，但往前推进的零件需要一个解决方案。“ 最难的部分可能是侧面板，当我们开始的时候，我们并不确切知道格状板与车架搭配起来的样子，但最终我们看起来不错。”Jose解释道。

　　在整体外观的精简化上，使用Rizoma阳极处理的前土除。而在为了可以让原厂仪表装在把手上修改的三角台与新的支架上，即使大灯缩小到6英寸仍然不好安装。这意味着电门必须重新安装，并在座位下找到一个好位置。

　　这些相配的黑色立管来自LSL，握把同样来自LSL，同时还有一组LSL可调拉杆。有了一套来自Rizoma的指标，经过深思熟虑的精简完成了前端部分。为了增艳，男孩们客制了 Alberto选择的烤漆方案；黑色和金色的辉煌搭配，以及合金的凹痕来炫耀原厂油箱的强劲线条。

　　并列双缸的Yamaha引擎终止了无聊的现代电控车说法，他的设计意味着在任何转速下都更有力，它总是在你的耳边轻声呼唤你多转一点油门。但是，现在Alberto希望他的XSR狂吼。
　　所以Macco将MT Arrow头段完美地组合在一起，中段便当盒也移除且安装一个像GP的SC Project CRT尾段罐头管。

　　为了确实输出动力，并且让大部分易于使用原厂框处理一系列倍耐力Diablo Supercorsa 轮胎。但绝对不要标准的轮框是Alberto的另一个特殊要求。为了完成这项工作，Macco选择了一套特殊的Borrani轮框，其特点是冷加工铝合金轮圈和CNC钢坯中心轮轂。完整了完美的黑色设计，并与Macco钻石设计缝合的座椅，Dusky Devil准备交车了。

　　随着Alberto消失在日落之中，还有着三大洲客户订单的Jose和Tito依然没有休息时间，这就是全世界最成功之一的客制化店家一天的工作。

来源：网络转载