在超级运动摩托车的世界里，
宝马HP4家族的新品继续保持领先，在这种极限领域里面，更大的品牌确实有更多的技术投入资本。最新的HP4 RACE从车架到轮毂皆为宝马专利的碳纤维制造，无论电控、性能、技术含量还是硬件配置都达到2017年此类车型的巅峰。
竞争对手：DUCATI 1299 Superleggera、Yamaha R1M、
Kawasaki H2R等
车型亮点
最大功率158kW 最大扭矩120N·m
碳纤维单体车架 碳纤维轮辋
Ohlins赛车悬挂系统 Brembo赛车制动
净质量146kg
HP是BMW在2005年创建的品牌，意思是“高性能”，定位于高端产品。随着HP4 RACE的推出，HP家族再添一员猛将，“高性能”绝对是实至名归。
HP4 RACE拥有超越俗流的“智慧”，赛车型DTC、EBR、PTL、LC、快速换挡系统、驾驶模式等一应俱全，襄助骑手更准确、更快速地驾驭这匹战马。比如当HP4 RACE加速过猛、出现前轮飘起迹象时，发车控制系统（LC）就会抑制发动机的扭矩输出，减少后轮传递给路面的动力，避免车头抬升影响加速。因此，骑手在起步加速时，无需浪费心思在控制动力发放上，可将全部精力用于离合器和换挡。又如，标配的快速换挡系统允许骑手无需调整油门开度、无须拉动离合器握杆即可直接换挡，从而争分夺秒赢取宝贵的时间。
在量产型摩托车上首次使用了碳纤维车架，重量只有区区7.8kg。事实上，优秀跑车S 1000RR体重已经非常轻盈，最高规格的HP4RACE进一步在“骨头上刮肉”，竟然将净质量削减至不可思议的146kg！要知道，这一水平比
杜卡迪1299Panigale R FE足足轻了22kg，甚至比竞逐WSBK的赛车还轻，达到了MotoGP赛车水平！
2Best Open-Class Streetbike of 2017
最佳市售仿赛车型：这也是我们一般大众能接触到的最高性能类别了，可以在街道行驶的公升级仿赛车型，街上山里真正能秒天秒地秒空气的存在
最佳公升级跑车：雅马哈YZF-R1
挺让大排君惊讶的，我想过
铃木的新品大R；我也想过
本田的25周年火刃；当然也有一丝犹豫在杜卡迪帕尼嘎啦之上；估计不能连续最佳给宝马，川崎强但今年特点太少，最终没想到得到最佳是经典了十多年的R1~恭喜小咪咪眼~罗西加油哈~
竞争对手：各家都有公升级仿赛，都不弱，竞争者太多了
车型亮点
最大功率147.1kW 最大扭矩112.4N·m
钛合金连杆 十字曲轴 铝合金+镁合金车架
镁合金轮辋 六轴惯性测量单元
如今，公升级摩托车的竞争愈发激烈，但雅马哈YZF-R1确实实力雄厚、性能出众，到今年已经是连续第三年进入十佳阵列。之所以再次荣膺“最佳公开级跑车”桂冠，那是因为YZF-R1把强大的潜能，与出色的操控很好地融为一体，无论赛道还是公路，无论竞技还是飙驰，都能给骑手极佳体验！
事实上，雅马哈YZF-R1能够成为车坛的经典名车，最重要的是长期持续进化，最新理念、技术、材料的运用不断提升它的综合实力：1998年YZF-R1闯入车坛，就以强悍的动力、强大的车架设计、灵活的操控以及优雅的细节，迅速在赛道和公路上掀起强势旋风；2002年首次引入电子燃油喷射系统，最大功率提升至113.4kW（10500r/min），净质量降至174kg；2004年最大功率飚升到128.3kW，强制进气时则爆发出134.3kW的高潮；2006年SP版不仅增强了动力，而且武装了赛车水准的Ohlins赛车悬挂系统；2007年，从5气门回归4气门，以强化中段转速扭矩；2009年引入了270º-180º-90º-180º的点火次序……到了最新一代，最新技术的荟萃让YZF-R1更加强大、更加易控、更加安全：铝合金+镁合金车架再加上运动型悬挂系统，为骑手提供精确、爽快的操控响应；引入六轴惯性测量单元、侧滑控制系统、防前轮抬起控制系统、发车控制系统、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统等完备的智能电子系统，将骑手引入全新的数字掌控时代！
3Best Middleweight Streetbike of 2017
最佳中量级街车：最实用平衡的车款类别之一，在性能、成本、坐姿上的一种平衡，如果不是国内价格畸形，也应该是销售量最大的重型机车类别（400cc以上算重型）
最佳中量级街车：凯旋Street Triple R
英国的凯旋STREET TRIPLE R版，在这个最佳里面既是黑马，也是意料之中。不再是复古情怀，当各家去拼复古车型的时候、当雅马哈MT09更新稍慢的时候，凯旋用小青蛙做出了让世界摩友赞叹的类型，从675cc扩大至765cc的直列三缸车型，Naked类中量级街车今年的完美选择，包含了外观、品牌、性能及街道诠释。
车型亮点
最大功率86.8kW 最大扭矩77N·m
Brembo M4.32卡钳 昭和SF-BPF前叉
快速换挡器 辅助&滑动式离合器
4种驾驶模式
无论是从发动机来看，还是从车架结构来看，Street Triple R都是不折不扣的NK街车版Daytona 675。但是令人感到奇怪的是，当你看到时，绝对不会想到Daytona 675，而是想到大哥“快速三缸。”确实如此，Street Triple R如数继承了大哥的优点和个性，成为又酷又野的“街霸”——青蛙式鼓凸的双头灯，以及类似布尔“闪电”XB12S的迷你型头罩，辐射出咄咄逼人的霸气；剥除导流罩，让黑色的并列三缸发动机、散热器完全裸露，炫耀着粗犷强壮的机械美感！
作为经典的公路烈火战车，最新一代Street Triple R在继承以往经典造型的基础上，再次精雕细琢，呈现强烈的攻击造型和鲜明个性。骑手坐垫前部刻意收窄，不仅方便骑手跨坐和夹紧，而且配合新油箱、新车体、新尾部，勾勒出犀利、剽疾的姿态轮廓；怒目金刚式的双头灯+新的LED转向灯，与迷你风挡和倒三角式进气口相得益彰，刻画出鲜明的前脸印象；导流罩等装饰件尽可能地剥除，让粗壮的车架、并列三缸、排气系统等完全裸露，辐射出浓烈的重金属味道……
4Best Lightweight Streetbike of 2017
最佳轻量级街车：这是实用性更高、成本更低的类型，成本包含了制造、保养、维修、油耗等方面，此类车型也是本次评选中售价最低的一种，市场占有率成反比，应该是街道最常见的类型-本次这个属于街道巡航车款。
最佳轻量级街车：本田Rebel 300
Honda Rebel 500，对我们国内摩友来说相当陌生，至少大排君未曾介绍，国内也没有大贸（估计是因为便宜所以没进来吧
...）。Rebel（反叛者），其他品牌的评价“我们不需要建造入门级巡航车款，因为本田制造了Rebel”。在2017，本田制造了最佳的入门级巡航车：结合了便利、有趣，易于骑行、低成本几个特点占领市场市场上，并且它还很酷而且耐用（国外参考售价5999刀，约合人民币4万元，你就可以拥有一辆本田大法双缸500cc机车...）。此车也被国外媒体推荐给众多新手摩友，作为入门的第一辆档车，可能比一些NK、运动街车更合适。
车型亮点
液冷、DOHC单缸发动机， 排量286mL
最大功率20.4kW 最大扭矩27N·m
前后盘式制动 座高690mm 轴距1490mm
新古典主义审美风格
巡航车给人的印象都是重车，包括硕大的V2发动机、滂沛的扭矩、清晰的脉动、隆隆的轰鸣、超长的轴距、魁伟的身材……轻型街车则是另一番景象：价格低廉，装备朴素，性能普通，定位于日常代步的交通工具。能否将两者结合起来，扭转我们习以为常的固执成见？这就是轻型巡航车Rebel 300努力的方向。
Rebel 300高举新古典主义的旗帜，把经典风格与现代审美理念融合起来，洋溢着暗黑冷峻的定制味道。Rebel 300主打的是鲍勃风格，特征是尾部格外精简，充分展示后挡泥板的优美弧线；前后轮胎都比较粗壮，分别用上了130/90和150/80的规格。车体很苗条，座高只有690mm，再加上较高的车把，操控起来舒展自然，长时间巡航也不容易感到疲劳。动力方面，Rebel 300的液冷、DOHC单缸发动机，能够输出最大功率20.4kW，最大扭矩则为27N·m，对于入门级骑手来说，动力性能还是很实用的。
当然，我们不能忘记入门级街车最大的价格优势。Rebel 300在美国市场的零售价只有3499美元，折合人民币不到3万元。以这样经济的价格，享受轻型街车的舒适方便，体验鲍勃的定制风格，对于入门级骑手来说，应该是挺不错的选择。
5Best Standard of 2017
最佳运动型街车（直接翻译是最佳标准街车）：仅次于公升仿赛的性能，也仅次于公升仿赛的售价，对于骑行姿态稍作调整，但引擎通常和仿赛通用的街车，街道性能、玩耍类别。
最佳标准车：阿普利亚Tuono V4 RR
哈哈哈~什么Z1000、MT-10，包含我心中的街皇KTM1290SDR，还有美艳的Monster都输给了这辆“最难看的意大利街车”-阿普利亚TUONO V4 RR！没骑过V4车型，更没骑过阿普利亚的V4车款，想必是性能、操控绝对优秀才能打败一种颜值性能并存的高手的此殊荣吧~
车型亮点
1077mL排量V4发动机 最大功率129kW
最大扭矩121N·m 高度智能化
优秀的车架性能
虽然被誉为“最佳标准车”，实际上，把Tuono V4 RR称之为超级NK会更加合适，因为这基本上就是剥离了导流罩的超级摩托车！Tuono V4 1100 RR吸收了RSV4的技术精华，澎湃着激情血液，在超级NK中属炙手可热的骚爆头牌！2017年进化版更进一步，强力回击新晋竞争对手如雅马哈MT-10、BMW S 1000 R的赤裸挑衅！
由于不用顾忌超级摩托车的比赛规则，这颗V型四缸的缸径从78mm扩大到81mm，从而获得了1077mL的排量。相应地，这颗V4发动机的动力水涨船高，最大功率飙升到129 kW（11000r/min），最大扭矩增强至121N·m（9000r/min），以明显的优势盖过了当红超级NKBMWS 1000 R和雅马哈MT-10！特别要指出的是，TuonoV4 1100 RR不仅峰值动力提升，而且在全转速范围内，新的V4发动机都有更抢眼的动力性能。尤其是在中低转速，扭矩更加给力，让骑手体验到意到劲到、得心应手的爽快刺激！
阿普利亚是采用电子智能管理系统的前卫先锋。作为超级NK的头牌，最新版Tuono V4 1100 RR持续优化，武装上最新一代的APL、ACC、AQS、ALC、AWC、ATC等智能装置，更加先进、更加精密，襄助骑手最大限度地引爆Tuono V4 1100 RR的强大潜能！
6Best Touring Bike of 2017
最佳休旅车款：注意和运动旅行多功能拉力车的差异，这是一种机车旅行惬意的选择，有时候也会跟美式巡航有所重叠。
最佳旅行车：哈雷Road King Special
这里国外媒体选择了“2017 Harley-Davidson Road King Special”，我们称之为“路王特别款”。国外媒体评价为“绝对是最酷的机车”，哈雷戴维森更流畅、更灵活、更强大的发动机和底盘，再加上更新更好的平顺性和操控性，它不是长途公路的最快车型，但是其中最令人愉快和舒适的休旅车款，可以使旅途更像是精神上的享受。（比较诧异于BMW此类车款的落选，可惜金翼没赶上2017年更新，估计2018年该新款金翼了吧）
车型亮点
新一代Milwaukee-Eight 107发动机
最大扭矩150N·m 每缸气门增加到四只
双平衡轴让动力输出更流畅
升级换代的车架
在长途旅行时，尽管很多骑手偏好运动旅行摩托车或探险旅行摩托车，但实事求是地说，如果从舒适的角度而言，巡航车应该是最好的——较高的车把位置，低矮的坐垫，再加上前置的搁脚板，构成舒展大气且不易疲劳的驾驶姿势，穿州过府、日夜兼程再好不过。
今年的“最佳旅行车”宝座被送给了哈雷的Road King Special。这款最新版本的“公路之王”，搭载了哈雷最新一代的Milwaukee-Eight 107发动机，排量不仅比之前的Twin Cam 103发动机多出了63mL，达到1753mL，而且每缸的气门数从两只增加到四只，更大的排量和更高的换气效率，将最大扭矩增加到150N·m。而且，新的动力装置增加了两只反向平衡轴，有效整饬了V2的振动，让动力输出更加流畅。
更流畅、更弹性、更强大的动力，匹配升级版的车架，有效提升了操控性能，优化了乘骑体验。驾驶“公路之王”远行，不仅能够让骑手充满信心地拥抱无尽的公路里程，而且能充分享受愉悦、舒适的乘骑体验，无论在精神上还是在感官上。也许，骑手对于Road KingSpecial唯一的抱怨，就是高昂的售价了。
7Best Adventure Bike of 2017
最佳探险类车型：多功能、拉力、冒险、探险，随便你怎么叫，在这个领域里面只有两个王者：一个叫KTM，一个叫BMW。非双、DL、杜卡迪大鸟、猛虎都在第二梯队，而且BMW还会“卧倒装死”
最佳探险车：KTM 1090 Adventure R
这个类别里面选择KTM和选择BMW很难取舍。值得大家关注的是今年被选出最佳的并不是1290ADV，而是轻量级的1090 ADV R版~国外媒体评价：更轻，更友好1090 ADV R版让你体会全能效果，毕竟可以完美展现1290的骑士和路况太少了...
车型亮点
新一代Milwaukee-Eight 107发动机
最大扭矩150N·m 每缸气门增加到四只
双平衡轴让动力输出更流畅
升级换代的车架
如今的探险车，大多是体型庞大、尺寸超标，但是仍然拥有相当的越野能力。很大程度上，牵引力控制系统、越野设置的防抱死制动系统、电动悬挂系统等电子智能辅助装置，帮助补偿了超标的重量和尺寸。
尽管这些超标的大型探险车，应付破损路面效果不错，偶尔越野也可以，但是我们不要忘记，它们的主要定位仍然是在公路上。充沛的动力，适合公路行驶的轮胎和铸造轮辋，电子智能辅助装置，舒适的人体工程学结构，大油箱，高承载能力……准确地说，这样的大型探险车应该叫做探险旅行车。
但是，在1000mL级别的探险车中， KTM 1090 Adventure R 不一样，更偏向于“公路越野两用车”，换句话说，它们更喜欢越野而不是公路，最起码来说公路越野平分秋色。21英寸的大直径前轮，虽然在公路疾驰时转向不那么敏捷，但是在越野地带跑起来，感觉异常平稳，再配上宽大的车把，同时在脚踏上施以适当力量，越野身手让人满意。平坦的坐垫设计和直立的驾驶姿势，让人操控起来得心应手，特别是采取站立式驾驶姿势时，骑手会真切地感到平衡得很好，灵活而轻巧，在不平坦的路面上快速奔驰尤其让人满意。超长行程的悬挂系统，宽裕的最小离地间隙，KTM 拥有这些真正越野必须具备的特点。但是，鱼和熊掌难以兼备，换句话说你得接受890mm的较高座高，而且不可调节。
8Best Cruiser of 2017
最佳巡航车型：舒适、霸气、带有个性的类型，此类车型通常牺牲操控但平衡舒适，重要的是代表你的个性！
最佳巡航车：凯旋Bonneville Bobber
凯旋胜出~1200cc双缸引擎，悠闲的驾驶方式，无论城市还是山路都可以让你悠闲自得，除了性能优越之外2017年凯旋BONNEVILLE系列的造型设计也被世界摩友肯定，极简复古的外形让更多摩友为之心动。（老牌美式巡航没能得到多数人的肯定也在情理之中...因为他们本来就是小众群体，投票的时候吃亏啊...）
车型亮点
1200mL 并列双缸发动机
最大扭矩 106N·m（4000r/min）
硬尾造型的车架 单人古典坐垫
简朴洗练的尾部 鲍勃风格
1956年，约翰·艾伦驾驶赛车“德克萨斯雪茄”，创下了345km/h（214英里/小时）的速度纪录，产生了强大的公众宣传效应。几年之后，凯旋推出了新的650mL公路摩托车，用的名字就是创造这一速度纪录的地名——博内维尔（Bonneville）。该车获得了很大的成功，成为凯旋的经典摩托车。
2017年凯旋新推出的BonnevilleBobber，在集成前辈伟大名誉的同时，尤其注重营造复古韵味：虽然这颗并列双缸发动机采用了液冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消声器，与并列双缸发动机前后呼应，烘托出上个世纪五六年代的古典街车韵味。甚至，从外观来看，这台并列双缸发动机仍然由一对“化油器”伺服，但是这只是凯旋的“障眼法”，因为Bonneville Bobber采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。此外，单人古典坐垫、硬尾造型的车架、简朴洗练的尾部、前叉的橡胶防尘罩、钢丝辐条轮辋……每个经过精心推敲的细节，都流露出浓浓的怀旧韵味，让人恍惚间感到时光倒流。
9Best Motocrosser of 2017
最佳专业越野类车型：小众群体车款，摩托车本来就小众，越野则更加小众~而且这还是专业类型，不能在公路上奔跑（没有灯组和或视镜），只能场地飞坡！如果你看过现场...那真是吓人的飞...比特么299还吓人...
最佳越野车：Honda CRF450R
2017年凯旋新推出的BonnevilleBobber，在集成前辈伟大名誉的同时，尤其注重营造复古韵味：虽然这颗并列双缸发动机采用了液冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消声器，与并列双缸发动机前后呼应，烘托出上个世纪五六年代的古典街车韵味。甚至，从外观来看，这台并列双缸发动机仍然由一对“化油器”伺服，但是这只是凯旋的“障眼法”，因为Bonneville Bobber采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。此外，单人古典坐垫、硬尾造型的车架、简朴洗练的尾部、前叉的橡胶防尘罩、钢丝辐条轮辋……每个经过精心推敲的细节，都流露出浓浓的怀旧韵味，让人恍惚间感到时光倒流。
9Best Motocrosser of 2017
最佳专业越野类车型：小众群体车款，摩托车本来就小众，越野则更加小众~而且这还是专业类型，不能在公路上奔跑（没有灯组和或视镜），只能场地飞坡！如果你看过现场...那真是吓人的飞...比特么299还吓人...
最佳越野车：Honda CRF450R
CRF450R 向来以平衡性能出色著称。2017年版本打破了5年来基本不变的窠臼，作了彻底升级，将水平提升到新境界！
首先是动力装置。对于越野车来说，越紧凑越轻巧，对于操控来说越有帮助，因此CRF450R采用了独特的Unicam 气门机构。这套气门机构，用一只经过渗碳处理后的凸轮轴，通过其分叉的摇臂来驱动四只进气和排气门，与常规结构相比显得轻巧紧凑。最新版本的进气门扩大了2mm，进气升程增加到10mm，排气升程增加到8.8mm；活塞和燃烧室都作了优化，压缩比提高到13.5：1；空气和燃油的进入则改用了下吸式设计。最终，这颗排量449mL的液冷单缸发动机迸发出强劲的动力，最大功率比上一代提高了11%，达到44kW，实在令人刮目相看！
优秀的骏马，不但需要强大而且易控的动力装置，灵活而坚固的车架更是不可或缺。2017年CRF450R武装上全新研发、号称是第7代的铝合金梁式车架，目标包括：提升过弯性能；增加前端稳定；优化后轮驱动。相得益彰的是前端安装了新的49mm粗壮弹性前叉，增加了转向的准确度，并进一步优化了操控体验。
10Best Dual-Sport/Enduro of 2017
最佳林道车型（直译是双用及耐力赛车型，我国更多称之为林道车）：经常被摩友混淆为“越野车”的类型，可以用于长短途、林道、轻量级越野、耐力赛，还可以换轮组变为“滑胎”的多用车。
最佳多用途车/拉力车：KTM 500 EXC-F
KTM只是不断在EXC系列取得突破，大幅度甩开同级竞争车型，尤其是新款500 EXC。让EXC攀上巅峰的是：油门响应、功率、减重、优化的减震、高品质的组件，以上这些让橙色巨人在这个车型评选中扳回一城！
车型亮点
动力强劲的液冷单缸发动机
强韧的WP悬挂系统 质量高度集中化设计 很强的通过能力 不到110kg的整备质量
偏向越野，跑公路也不错
尽管KTM 500 EXC-F配有头灯、转向灯、尾灯、后视镜等在公路合法行驶所需的附件，但从本质上说，这是实力超群的赛车。驾驶EXC-F，你可以无须任何改装就直接参与越野比赛！当然，在公路上EXC-F也跑得不错。驾驶这款超级强悍的机器，骑手可以到任何地方，可以挑战任何任务！公路、砂土路、泥淖、溪流、沙漠……任何路段、任何地形，也阻拦不住你前进的步伐！
凭借雄厚的实力，500 EXC-F已经多次占据“最佳两用车/耐力车”，今年它又把上年得主雅马哈YZ450FX顶下来，大大方方地再次占位。是什么让KTM再次荣归？是强化的动力响应？是重量减轻5kg？是优化的悬挂系统？是高规格零部件？是的，这些加起来，让本质本来就很优秀的500 EXC-F，又一次带上了“十佳”桂冠！
如此强悍的机器，重量却异常轻盈，放空油箱后重量还不到110kg。轻盈的体重，强劲的动力，500 EXC-F的强大实力可以想见！为了进一步强化征服能力，500 EXC-F的最小离地间隙高达355mm；WP悬挂系统很强韧，前后行程分别高达300mm和310mm，再配上轻巧高强度的铬钼合金钢管车架，骑手跳跃腾挪、应对自如！
本店还有最后一辆
aprilir tuono1100 RR 原价20.8万 现在立减4万！！！
[复制链接]
|APP下载|新浪微博|Archiver|手机版|小黑屋|竞速论坛
赣ICP备2021005054号-1
狗仔卡
发表于 2018-1-5 17:24:21
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2018-1-6 00:08:17
