无极500R现车到店欢迎试驾！

明帆浆糊 · 发表于 2019-8-19 14:43:01

无极500R 参数

发动机型式：双缸水冷四冲程双顶置凸轮轴八气门；

排量：471 cc；

最大功率：35 kW (8500 r/min)；

最大扭矩：43 Nm (7000 r/min)；

轴距：1445 mm；

座高：790 mm；

整车质量：198 kg；

油箱容积：17.2 L；

轮胎规格：（前）120/70 ZR17（后）160/60 ZR17（前后均采用倍耐力组合）；

震惊！

我们的500R竟然被拿去

进行八小时不熄火赛道暴力测试!

国产原厂摩托车首次进行赛道不熄火八小时公开耐力测试，不是路测，不是山路、国道或高速公路，而是赛道场地。

赛道全程都是低档高转急加速急减速，全油门和全力刹车之间切换，难度大，考验也大，被暴力以待的500R究竟表现如何，咱们且往下看。

实拍视频无极500R赛道八小时公开耐力测试

摩托欧耶采取了换将不换马、换人不换车的测试方式，让车手轮流休息，确保每人重新上阵时能保持从人到车火力全开的最佳状态，同时，来自不同驾驶经验和习惯的五位车手所带来的测试感受和评价也更客观。

这种测试很枯燥，对于车手来说就是一直不停地在赛道里跑圈，特别是场地条件有限，面积较小，弯多且急，直线又短，车手和测试车辆都会比大场地更辛苦。

测试的结果是，无极500R没死，活下来了！17:20结束时，测试总时长8小时11分钟，测试总里程324.3公里。

紧接着又当场动了一个大手术——拆解发动机，把发动机内部每一处的磨损变化，用最直接的方式展示出来。

500R搭载的KE500发动机在多个品牌，多个车型都使用了，各方面调校都已经很成熟，给车手带来的是非常好上手的操纵感。

骑姿，大部分人都能双脚落地的自然性（女车手164cm双前脚掌落地，机械师167cm双全脚掌落地身高），停车时人在前座感觉很自然。

操控，五位车手一致评价为特别轻并非常灵活，除了前后配重比合理，跟高碳钢的车架关系很大，整体钢性更好、强度更高，同时帮助车身实现重量更轻。

行走系统，前避震大幅行程有个缓冲过程，下潜动作有舒适的阻尼感，使用前刹和重刹时稳定性明显，后减相对偏硬。原厂轮胎的抓地性能强，直到胎纹几乎磨平，过弯和制动时抓地表现仍然良好。

制动系统，前后同时紧急刹车，在前减的配合下效果明显，制动感很强，加上ABS以后更稳。

动力，加速基本上随右手意识，低扭强劲。不足之处是二挡油门加到底断油断火，肯定做了限制；六档（时速120~130km时）手下的油门总感觉还有一档，只有骑到这个速度才能感觉到。

无极500R双缸发动机采用了和汽车类似的结构，缸筒与发动机上箱体一次铸造成型，所以缸体更轻，对加工工艺要求更高、更精。

原厂素车、原厂机油、在零公里直接下场被五位不同风格的车手摩友一顿狠造，八个多小时的场地疯跑，从开始到结束车况表现一直非常平稳。

分解后的发动机，各部件的磨损情况都十分直接的展示出来，以新车零公里下场并采用这种不熄火暴力测试的情况来评价，磨损微乎其微。零部件的精度和发动机的耐用性，在冷车没有磨合的时候是看不出来的，只有当它高强度地跑完下来以后看。500R测完之后，部件磨点均匀，结合力比较大，磨损很小。我们对每一个零件的加工和装配标准非常严格，做工精细，各个零部件高度匹配，最终才能有这样的产品交到用户手中。

细节决定成败，要做到尽善尽美不容易，有待提高的地方还很多，但无极会做到精益求精，以谦敬之心，做好产品。

拆解图片实拍