黑科技加持700CL-X，春风到底想干啥？

明帆浆糊 · 发表于 2019-11-6 11:45:45

今天摩托媒体齐刷刷的推送了春风700CL-X的米兰发布会，相信各位小伙伴已经对春风的这部复古车系的新猛将已经有了大概的了解吧！

如此热门的行业焦点小编怎能不硬蹭一下，通稿里大家知道的就不说了，单独聊聊700CL-X身上的各样黑科技~~

开始揭秘黑科技之前，还是先对这部车的车型定位说道说道吧。这部车的命名后缀为CL-X，CL是什么意思呢？Classic，古典，也就是复古了。

X呢？春风的官方中文解释有一大串，但这里小编想采用一个国际通用的解释-因为春风已经是一个国际品牌，在美国、欧洲、日本都有销售，所以它的产品命名必须要考虑国际摩托小伙伴认知、联想与习惯。而在国际通行的语系里，X只有一个解释：跨界。在小编看来，本质上春风700CL-X是一款跨界复古车，它的竞争对手其实是DUCATI SCRAMBLER这种车，这也是为什么700CL-X一口气发布了3款车型的原因，几乎横跨了从adv到café的领域-假如带个猪头罩的话。

接下来开始解密700CL-X的黑科技吧。

不好意思没搜到春风的示意图，宝马的将就看一下

先说第一项：电子油门，国际通用的命名是RBW(Ride By Wire)也叫线控油门，或者电传油门。RBW线控油门系统中，手把拉动的是一个电位传感器，节气门实际上是ECU通过伺服电机驱动的。以RBW线控油门技术为基础，能够方便的实现动力模式、循迹控制、巡航控制、快速换挡等等功能。尽管700CL-X使用了RBW线控油门技术，但从手把到电位器这里，依然是用钢索带动的，这在YAMAHA的超跑，R1的初代RBW线控油门上也是这种结构，因为这种结构比完全无钢索的RBW线控油门可靠性更好，只是重量大一些。

不好意思没搜到春风的示意图，KTM的将就看一下

再说第二项：巡航控制，有了RBW线控油门加持，实现巡航控制易如反掌，只不过加几个按钮的事情而已。但巡航控制最大的难点在于油门的比例控制，比如正在60公里时速行驶的时候，忽然给定速巡航系统一个120公里的指令，ECU应该怎么加油门呢？一下给到全油门，还是半油门？如何有效率又不唬人的加速呢？这就要看新车试驾到底表现如何了。

不好意思没搜到春风的示意图，Kawasaki的将就看一下

第三项：滑动离合器。考虑春风已经引进KTM 1301引擎平台和即将投产KTM 790的现实情况，这部700引擎的滑动离合器无疑有着KTM PASC动力辅助滑动式离合器的基因。滑动离合器能够削减引擎的反向力矩（或称为“引擎制动力”），所以对于激烈的运动驾驶来说，这项技术能够减少高速减挡时的后轮跳动，防止后轮意外侧滑。即使对于日常驾驶来说，动力辅助功能也能够明显减少离合器手杆的拉力，对于城市走走停停的交通状况来说是个大大的福音。

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第四项：渐进多连杆后悬挂。在我印象中，这还是春风公司历史上首台使用渐进多连杆技术的摩托车，包括CKD组装的KTM在内。渐进多连杆的结构是一个三角比例可变的连杆机构，有随着压缩行程加大时，避震器弹簧力按三角函数增加的特性。渐进多连杆是跑车的标准配备，实际使用的优点有着更好的贴地性，在普通路面上有出色的颠簸吸收能力，而在遇到大坑的时候也不会减震触底。

第五项：重力铸造的铝合金后摇臂。虽然还不是赛道超跑上那种组合焊接式的铝合金摇臂，但也足够神似CBR1000RR的后摇臂了。铝合金后摇臂的优点有两个，一个是轻，也就是轮胎的贴地性更好，还有一个是比钢材的变形量更小，在激烈驾驶时后摇臂不容易发生摇摆，更给人信心。

第六项：引擎，小编把它放在最后来压轴。前段时间媒体圈疯传“650扩缸机”，似乎满脸的不屑，然而。。。它真的仅仅是个“扩缸机”吗？

小编并不这么看。首先700cc的这个排量就很有意思，大家都知道春风的摩托车系目前主要有3个引擎平台，分别是：

单缸的CF150平台；

单缸的CF250平台，包括印度版的300cc引擎；

双缸CF650平台，包括缩小版的400引擎。

此次新车所使用的700发动机，无疑也属于650平台，这也是所谓“扩缸机”的由来。

我这里问个问题，忍者400，是忍者250的扩缸机吗？是，还是不是？

还敢那么肯定吗？来来来，先上图：

这是一只ER650的中缸，跟CF650是一样的。注意两只气缸中间的缸壁了吗？按照计算，CF650引擎两颗活塞的直径需要加大3mm，才能将排量从649cc提升到697cc，这也就意味着两只气缸的缸壁要减少3mm！你觉得可能吗？

我读书少，可不要骗我！

再者，凡是单纯扩缸的引擎，由于缸头依然沿用原有的尺寸，会造成进气效率下降，从而降低引擎的热效率。打个比方，就好比给一台200cc的引擎配上125cc缸头和节气阀，这台引擎的效能就会下降一样，国内几款一线品牌鼎鼎大名的扩缸机莫不如此。

但诡异的是，春风700CL-X的引擎热效率（PME指标）不但没有下降，反而还提升0.66个百分点！尤其是在恐怖的国四排放标准面前，这就说明这部引擎并非简单的扩缸，而很有可能是既加大了缸径，又增加了行程，并且改进了缸头部分的设计，这可是个相当有深度的二次开发。并且最重要的是，这台新700全面突破了原有CF650引擎的性能上限，不论马力还是热效率！

700CL-X上的黑科技，有些已经面世已久，似乎也不算太黑的科技，但是考虑到春风的纯国产身份，这配置就足够黑科技了。毕竟，放眼国产品牌，连几个合资品牌也带上，到底谁领风骚？

对于CF700CL-X，我觉得它除拓宽了春风的车系，让春风的车种更加丰富以外，还有个重大的意义，在于春风阶段性的秀了肌肉！须知RBW的配备代表着春风对电控技术的全面掌握应用，提升

引

擎

性能极限的二次开发能力代表着春风全面掌握了引擎开发的系统工程，而多连杆技术、滑动离合器与铝合金后摇臂的配备，代表着春风已经基本扫除迈向公升级旗舰超跑的所有障碍！最后聊聊700CL-X的外形设计吧，这个号称源自意大利团队的设计，确实是有着国际级的美学设计。对于颜值的追求，从GT400，以及即将开售的250SR上也都能看到，但

700CL-

X的外观设计

尤为出色，优美的曲线与充满肌肉感的棱线让整车散发出难以抗拒的魅力。以往购买国产车，很重要的一个因素是优惠的价格抵消了生硬外观的劣势，但对于700CL-X，显然外观是个非常加分的项目，只是不知道定价是否同样诱人？期待国内尽快

发售

吧，到时小编再给各位带来详细试骑评测。