先前的骑术秘籍，我们已经针对摩托车最基本的操作，也就是换档、煞车、油门等部份讲解过，但摩托车与汽车最大的差异，就在于骑士的姿势会大大影响摩托车的操控，而且对应各种车辆操作，也要有适当的姿势，才能让车辆随心所欲的操控。
油门我已经可以收放自如了，但我在转油门都有被重车拉扯的感觉。
骑车，下盘稳定很重要 固定是很重要的一门课程。 在骑车的时候，要让自己的身体和车体结合，稳固自己，只有稳固自己，先前所教的油门、煞车的操作，也才能确实的执行。稳固自己首先要稳定下盘，这是骑乘机车的根本，下盘不稳一切都白搭。从下半身开始，你的脚、膝盖、大腿，要固定的很好。脚要靠紧脚踏、膝盖则要顶住碰到车身的部份，大腿就是夹紧油箱，确实的让自己的下半身与车身紧贴在一起来稳固。
这是错误的踩踏方式
要稳固自己从脚开始，正确方式要贴紧踏杆内侧。
只要有确实的固定好自己，加速时你应该感受到的就是屁股往坐垫压上去的感觉，而不是整个人被拖着跑，同时也会比较有信心的转下油门。
每次都会感受被重车托扯的感受。
夹好油箱，一举数得 就像跑车来说，是要人来配合车，但他还是有一些可以微调的部份，但这些部份有的在原厂车上并不能调整，需换上改装品。像是把手角度、座高、脚踏等等，而其中最重要的，就是透过脚踏的调整，让你更好夹油箱。其实更重要的是用来调整成更适合你身材的骑姿。
改脚踏是用来调整成更适合你身材的骑姿。
跑车的油箱造型是考虑到整个骑士三角与固定身体的目的去设计，这也代表大腿位置角度很重要。如果你大腿夹起来感觉到和车身是点的接触，而不是面的接触，那就代表位置不对了。要试着调整大腿的角度，让你在夹油箱时，大腿是整个面的贴在油箱上，这才是符合你身形的位置。而有些情况，你需要透过改装脚踏后移来帮助你更好夹油箱。
大腿要贴着油箱处，寻找到最好夹的位子。
只要是骑档车款，稳固下半身都很重要，只是跑车的油箱设计，是考虑了利于发挥性能的姿势而设计，所以大腿位置不对，不但在夹油箱会事倍功半，还会不利于发挥跑车应有的性能。
车型的设计，是有其目的的
过弯性能好不好，和车辆好不好上手，其实是两件事，不相干。 为什么街车骑起来这么顺畅，跑车却卡卡的呢？
要先从车款的设计来讲，街车是一个比较中规中矩的摩托车设计，本身就是为了让骑士在多数情况下都能轻松骑乘，有把骑乘的舒适性考虑进去，在骑士三角设计上比较自然、符合人体工学，对骑士要求也低。因此不用特别练习或教学，大多数人都能自动找到能够上手的街车骑姿。
大多数人都能在街车中找到好上手的骑姿。
跑车的目的就是为了快，这包括极速与过弯极限，而为了极速的首要目的是降低风阻，所以会把骑乘的姿势拉的比较长，连人带车降低正投影面积。再来又为了过弯极限，将人车的重心三角压的比较低矮，而这些都没有考虑骑士舒适性的部份，变成骑士要试着去适应跑车。简单的说，街车的设计比较偏向车配合人，而跑车则是要人配合车。 跑车为了追求极速，车身更流线，正投影面积也更小 骑跑车骑的手好酸是怎么回事？ 手会酸，代表使用了街车的骑姿来骑跑车，下盘不够稳固，油箱没夹紧。因跑车的把手比较低，要自然被牵引的方式抓握把手，就是要将上半身前倾，手臂微弯的抓握把手。正常来说，骑车的双手不应该用力，所以要用腹肌和背肌支撑上半身，以正确的姿势骑跑车，你应该是腰、背会酸，而不是手会酸。
常常有用人会用上街车的骑法，把上半身打直来骑乘跑车，姿势就完全错了，正确的方式应该是自然牵引上半身。 而正确的姿势确实是很累的，因为那是为了性能而设定出来的，不是为了骑长途舒服的。其实只要你下半身有夹紧，就能帮助自己腹部用力支撑身体了。
下半身夹紧油箱，能帮助你支撑上半身。 跑车本来就是辛苦的，而且不只需要体能，如果要骑的好，身体本身柔软度相当重要，这是其他地方都没人提的部分，接着就是讲解姿势对于骑乘上的改变了。
正确的跑车骑姿一定是不轻松的。
相较于速可达来说，档车在骑乘姿势上面比较辛苦一点，一不小心就可能超过身体的负荷，且台湾道路上的机车密度可说是数一数二的高，在路上骑车可能会有很多的状况及危险，所以如何调整正确的姿势就是一大课题啦，骑车要懂得掌握技巧，才能安全又平顺的上路。
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狗仔卡
发表于 2020-3-13 13:53:07
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