有看过MotoGP的人都非常清楚，车手常常以不可置信的倾角，压着车身做入弯的动作，来取得较快出弯的时间，但在我们一般骑乘档车时，是否也需要做重心的转移来稳定车身呢？侧挂是不是比较好转向呢？
既然骑乘姿势已到位，重心转移也是很重要的。
重心的转移，不是只是在转向的时候才需要
摩托赛事所使用的侧挂。 骑车其实是种运动，加速的车辆本身就会因为惯性重心后移了，这时要将人的重心往前，避免降低前轮浮起，同时抵抗加速度的惯性。不管是往前坐，还是上半身往前，都能把重心往前移，但是要固定自己，你的下半身不适合太大的移动，实际上在安驾角度来说，也不应该有这样突然性的动作改变，因此一般是改变上半身的动作，你看看直线加速赛的起跑，是不是不论什么车，都会刻意前倾上半身。 基本上像GP冲直线会往后坐和我们这次说的要把重心往前有个很明显的差别，就是那已经是中后段的加速，加速力不像一开始或刚出弯那么强烈。在那样的高速下，比起增加前轮荷重，降低风阻更重要，而往后坐也是帮助车手自己躲进整流罩内，降低风阻。 减速时确实要降重心往后放，避免前端负担太多荷重，但如果把上半身立起来，对于重心往后的效果有限，同时让重心拉高，更容易使车辆后轮举起变成翘后轮。和把重心往移一样，都是透过腰部的移动。上半身往前倾的时候，会很自然的把骨盆也往前旋转，反过来说，要把重心往后移，就是透过腹部把骨盆向后旋转，就能有效的将重心转移到后面。简单的说，就是想让尾椎去坐到座垫上的感觉。
煞车时重心往后移的方式，应该是透过转动骨盆，而不是抬高整个上半身。
过弯姿势，是要视情况选择的跑车和其他摩托车转向方式都一样，并没有说一定要用侧挂才能转向，侧挂只是提供更高过弯极限的一种方式。
侧挂是相当积极的骑乘方式，可以发挥最大的过弯极限，但因为视野极差，是仅适合赛道使用的技巧。
因为跑车的骑姿，骑士视野的角度不如街车好，而这个问题在赛道上不大，但如果在公路上环境复杂，视野好的情况，骑起来也会比较有信心，自然就顺畅。可以透过变化转向姿势来稍稍弥补一些。
转向方式分为内倾、同倾、外倾，而侧挂属于赛道用的技巧则先不谈。这三种骑姿对过弯极限来说，内倾最大、外倾最小，从视野来看，则刚好反过来，外倾的视野最好、反应最快，所以根据山路状况，改变转向姿势，也能帮助你更容易操控。
转向三种方式一样可以用在跑车上，应该根据路况需求，灵活变化。同倾（左）、内倾（中）、外倾（右）。 从先前提到的油门握法到现在的骑乘姿势，骑车是一种运动，是需要时时刻刻变化的。根据物理原则，过弯时都会有向心力，来改变行进的方向，所以必须要保持身体稳定并不被向心力完全带走，才能随心所欲的驾驭战驹，但站长说了这么多，其实一切还是要参照路况来做合适的判断，不要为了耍帅而一昧的去追求刺激及快感，要能随机应变才是最重要的骑车法则。
| 
[复制链接]
|APP下载|新浪微博|Archiver|手机版|小黑屋|竞速论坛
赣ICP备2021005054号-1
狗仔卡
发表于 2020-3-13 13:58:07
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2020-3-13 14:10:45
楼主
