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一台硬派ADV的乐趣在于 每一次飞跃山坡，每一次趟过激流 每一次挣脱泥泞，每一次穿越沙漠 在戈壁滩无畏前行，在雨林中接受洗礼 绝非只是在柏油路上循规蹈矩！ 无极650DS正是这样一台拥有着丰富驾驶乐趣的硬派ADV。
在研发阶段，我们抱着几近严苛的态度，对硬派ADV无极650DS进行通过多轮的试验测试，不断优化调整，得到最优方案，只为打造出一台属于我们中国人自己的硬派ADV！
2019年8月23日，200台650DS在京东首次发售，仅用5分钟就售罄一空。
2019年9月20日无极650DS重磅发布，它传承载冠军基因拥有强悍的行驶性能，能轻松征服高山、险地，以严苛品质与 无所不至的硬派性能，赢得各地摩迷的追捧。
上市至今，它征服了泸亚线，闯入神农架秘境，又将好汉坡、马牙雪山、松山滩草原、塔克拉玛干、帕米尔高原置于轮毂之下，还开启了摩游35国的浩荡征途...
天性冒险，硬派越野，无极650DS仍在书写着它的传奇！
近期有位车友反馈 网上传出一个方案 “通过调整三角联板的安装角度 可以将650DS的坐高降低至790mm” 这样的方案究竟靠不靠谱？ 今天，让我们来一探究竟！
实际上，无极650DS是一台偏向越野的ADV，所以它按照70%非铺装和30%铺装路面的理念进行打造。 首先，越野型的ADV的前后避震器都必须要有较长的行程。 因为在非铺装路面激烈驾驶时，过坑或是跳跃等极限使用时，如果避震器的行程不足，车辆的在受到较大的冲击力时，避震器会发生触底造成避震器损坏。 同时，越野型的ADV必须有较高的离地间隙与大尺寸的轮胎。 较高的离地间隙能够避免底盘发生磕碰受损；而采用较大尺寸的轮胎，则会使车辆拥有更强悍的通过性。 由于以上三点原因，使偏向越野的ADV的整体高度会高于偏向公路的ADV。 双坐高的差异
650DS有高座版和低座版，两种坐高设定。考虑车友使用便捷性，两个版本的区别仅仅是坐垫的厚度不一样，厚度差在40mm左右。因为低座版的海绵厚度减薄，所以相较高座版的舒适性有所下降。 舒适度说明
在整车匹配时的人机舒适性方面更多是按高座版设定的，但也一定程度兼顾了低座版。 这样设定的目的是，驾驶经验不足的车友可自行选购低坐垫，在暂时牺牲舒适性的情况下对坐高进行降低。等用户逐渐对车辆的性能和表现熟悉之后再换回高坐垫（目前整车销售均为高座版本，低坐垫无极京东、天猫旗舰店均有销售）。 关于强度方面的影响
通过调整三角联板的安装角，虽然是可以实现坐高降低28mm左右，但会造成后悬挂系统的连接结构中的几何尺寸的重新组合，使力和力臂发生变化，从而产生以下影响。 1. 力和力臂的变化，会造成后悬挂系统的杠杆比变大，在同等的重量下后减震的预压会增大，从而导致后减震偏硬且使用寿命缩短。 2. 力和力臂的变化，也会造成悬架连接结构与车架的连接位置受力较原来增加12％左右，这会影响车架连接位置的强度，产生连接位置断裂的风险。 3. 力和力臂的变化，会让后轮极限运动升程增加40mm左右，这样会导致车辆在过坑或是跳跃等极限使用时，后轮与后挡泥板干涉而损坏后挡泥板。
关于操控方面的影响
1. 上述调整造成的变化，因为只是降低了车身后段的高度，而前减震没有变化，这会让整车的车头变高，使前伸角增加1.4°，前伸距增加8mm。这样的变化会让整车的稳定性提升，但操控灵活性变差。 2. 上述调整，因车身的前高后低变化，整车的重心会后移，整车的操稳及操控会变差，同时人机的舒适性也会变差。 看完了砖家的建议，相信车友们对于"通过调节三角联板降低坐高"的可行性和风险，也有了一定程度的了解。希望车主们不要贸然去改变650DS的原厂坐高设定，以免产生上述风险。
实际上驾驭硬派ADV 并不是一件难以实现的事情 你只需要积累一些骑行经验 掌握一定的驾驶技巧 就能够真切的感受到 这种激情、热血、澎湃的乐趣！
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狗仔卡
发表于 2020-4-8 00:03:16
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