川崎目前的机械增压动力平台大家都不陌生，旗下的H2系列俨然成为了高性能车款的代表之一，川崎甚至还在H2车系下开发了“丧心病狂”的运动休旅车款H2 SX/SX SE/SX SE+（想了解骑着机械增压车款旅行的感觉请点击蓝字查看川崎H2 SX实拍、川崎H2 SX车评）。在把H2系列玩出花来之后，川崎发现这个系列没什么可折腾的了，于是便把目光瞄向了川崎Z家族。于是川崎Z家族的第一款机械增压产品Z H2就诞生了，去年10月在东京车展发布，川崎中国也是很快的引进了这款重磅车型，6月29日正式在国内发布，售价239000元！
Z H2的出现也意味着川崎Z家族内的层级发生了改变，当了多年老大的Z1000这一次只能退居第二，把Z家族老大这个位子让给了这个排量不如自己的新人，之所以排量不是最大却能坐上Z系列王者宝座还是要归结于这套独特的机械增压动力平台。
Z H2采用了和川崎H2同平台发动机，并列四缸DOHC 16气门水冷发动机，带有机械增压，排量998mL，最大马力能够达到200ps（11000r/min），而在这还只是没有使用Ram Air冲压进气状态下的功率，最大扭矩137N·m（8500r/min），这个参数已经超过了绝大多数顶级运动跑车，但这只是一辆街车的数据。
这款车绝不是H2的“去壳版”，在动力部分川崎做了重新调校，修改了增压器进气口以及冲压空气进气口，以此帮助增压气体溢出，同时与新的排气收集器匹配，该排气收集箱更长，允许气体在通过催化器之前混合，这样能够有效增加最小离地间隙，让整车有更好的通过性。发动机也进行了重新调校，更加侧重中低扭矩，最大扭矩8500转就爆发，更加符合街车的特性和实用性，也兼顾了一定的燃油经济性。
除了发动机的调整以外，车架也进行了相应调整，前倾角以及拖曳距进行了调整，缩短轴距的同时让这款车看起来更加战斗，弯道性能也有一定增强。后摇臂并没有采用H2的单摇臂设计，而是采用了类似ZX-10RR的双摇臂设计。前减震采用ShowaSPF-BP倒置式减震器，预载、回弹阻尼和压缩阻尼都可调，这也是目前H2上使用的前减震，后减震为Showa Uni Trak中置多连杆后减震。
制动系统同样高端，前制动为两个Brembo M4.32对向四活塞卡钳配320mm浮动盘，后制动为单活塞卡钳配260mm制动盘，这款车标配KIBS川崎智能防抱死系统，通过博世IMU传感器对制动进行调整，在弯道也能够轻松控制制动。
而在电控系统方面和H2看齐，四种动力模式选择、三种功率模式选择、KLCM弹射系统、KTRC牵引力控制系统、KQS快速换挡系统以及定速巡航系统。而在其它配置方面这款车还有一块全彩TFT液晶仪表，拥有不同显示模式和负显/正显切换，还带有蓝牙功能，可以和手机连接。
外观设计更是这款车的亮点，虽然还是有Z系列的影子在，但这一次川崎采用了非对称式设计，车头左侧是强制进风口，一直延伸到发动机处，这样的设计让这款车更加霸气，也成为了Z H2的标志之一。
Z H2作为目前唯一的一款机械增压街车，它的出现可以说打破了大家对常规街车的认知，可以说是目前大排量街车产品的巅峰，售价的再次拉低也能够让更多人体验到机械增压的乐趣，很适合作为极致的街车玩家或者是公升级街车用户的升级选择。作为吃瓜群众，我倒要看看川崎还能拿这个机械增压平台造多少款车？
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发表于 2020-6-30 11:02:32
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