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还记得，之前GK1200在成都的巡展中完全是众人焦点，我之前也对它进行了较为全面的测试。 “匠心之作，国货曙光”这个标题应该是代表了我对它的极端看好，同时也是对咱们国产车的看好。高金不跟别人比，就单就这台车，完完全全体现了它的能力，也通过这个产品传递出了其严谨、踏实、专注的造车态度。
GK500攀爬版，是高金这个在我心目中目前位于国产前三的品牌中，完成度最高，匹配度最好，在定位上扣题最为准确，内在产品力上几乎就没有发现任何致命缺点的一台车。 
高金GK500攀爬中的“攀爬”，它的英文名称是Scrambler。Scrambler这一说法起源于1962年的美国。欧洲在二战之后，道路状况并不好，年轻人们又喜欢越野比赛，但当时确实是百废待兴，大家都没钱，但就算是有钱你也很难买到专业的越野车。
一部街车，经过这么一通改进，就形成了一部能够在轻度非铺装路面驰骋的车了。这种改装风格，就叫攀爬者风格。高金GK500攀爬就是一台在晴好天气能够上下班通勤，能够在城市车流中变身目光捕捉器，在山路上纵情驰骋，能扩展出行半径，到达一些绝大多数汽车或者摩托车都不大好前往的绝美之地，就是这么一台玩具。
你可以着拉力服，亦可以着正装，总之不拘一格才是你的广阔天空。
整体外观 由于GK500前期已经推出了两个车型。分别是咖啡版和穿越版，目前攀爬版是GK500这个车型的终极版本（猜的，万一后面还有猪头版呢？哈哈）。
外观还是推荐大家看实车，我这里就总结几个明显不同于其他版本GK500的特点。
1.首先整体配色就跟之前的银色有很大不同，我这台车油箱配色是一个米色{流光金}3.除了因车架结构所限，原厂并没有高位排气，目前排气是跟穿越版完全一致的；4.工艺精湛、用料实在、质感十足，高金GK500攀爬的做工在国内这个级别我说它第二，应该没谁有底气说它自己一定是第一吧？这样的做工超越了大多数泰产越产，甚至不少欧洲车也没有任何异议。鉴于此车满到处都是特点，我就从上到下，从前到后一点点说。高金GK500攀爬版的仪表跟之前的穿越版应该是相同的，显示面积更大，色彩也比较艳丽。
仪表显示信息也是非常丰富的，各位请看图。 攀爬版的手把在高度、宽度和把径粗细方面跟穿越版几乎是一样的，我认为区别就是颜色。高度方面，无论在正常骑行还是站立骑行的时候，都是很难得地做到了适宜，这里必须要给个好评。
高金GK500攀爬版的手把按键，国产第一应该毫无疑问了吧!无论从按压手感、回弹反馈、行程阻尼、布放逻辑来说，这套手把按键至少完全可以说达到了大贸车的水平了。
离合器牛角和前刹也有调节开度非常合适的角度调节功能，依然好评。
往下看，油箱的造型依然是GK500标志化的带X造型的轮廓。高金GK500攀爬版原厂就带了一对油箱防滑垫，上面还有布雷斯通的Logo。
之前我记得我在试驾咖啡版的时候，就发现这个油箱不好夹，磨砂材质特别的滑，而且油箱造型也是直来直去。怎么说呢？之前设计感有，但是实用性差，现在的状态就非常好。
高金GK500攀爬版原厂多了一个质感依然满分的铝合金大灯护罩。
灯光效果的话，攀爬版在远光开启时，近光是同时开启的，也就是由近光和远光一起组成。
高金GK500攀爬版的前避震预载、压缩、回弹全可调。
前后减震都是KYB，前避震直径达到了43mm，具体表现我们留在动态里聊。攀爬版跟咖啡和穿越版一个极其明显的区别就是前轮换成了极其偏向越野的19寸真空辐条圈。（110/80-R19）轮毂的话，首先它用的是辐条直接固定在轮毂内侧边缘的设计。再次看细节，如此大尺寸的轮毂，即使是辐条圈，势必也会影响簧下质量。
轮胎用的非常偏向越野的倍耐力蝎子胎，轮毂轮胎，依然好评。实际上，不仅我一直在强调不要怕座高，理论上座高越高是越好的。日常骑行中只要车轮没有完全停止转动，也根本是没有落脚的必要的。
相信我，车子如果超过物理极限，你腿再长再能够踩实地面也一样撑不住的。
高金GK500攀爬版座高830mm，但上车以后悬架压缩量还是较多的，以我172cm的身高，我双脚前脚掌可以同时着地，稍一侧身可以单脚踩实地面。
这种座高水平相信身高170cm或以上的车友都能够轻松驾驭吧！由于前轮更大，且前后减震行程更长了，高金GK500攀爬版的离地间隙明显就比之前咖啡版和穿越版要高得多得多，达到了200mm，非常非常好。
通过高金GK500的这三个版本车型，高金真的把这台发动机已经玩透了。还是带一下参数：8500转爆发最大功率47.6匹，6750转爆发最大扭矩43牛米。缸径*冲程68mm*67mm，压缩比10.7：1
首先整体来说这台变速箱换挡过程很干脆，行程不算长，两指操纵这个滑动离合游刃有余，空档非常好找。
低速的情况下，高金GK500的前轮虽然是19寸的，但是由于轮毂镂空，加上真空胎，辐条轮毂，配上这很窄的前110倍耐力蝎子胎，整个前轮真的感觉不出来是个19寸大脚。
车架方面我同样没有发现任何问题。刚性非常好，这台车这几天我有点越骑越漂。从最早的慢慢下台阶，到最后快速冲下40公分以上的路沿感觉都是小case。
攀爬车型按理说悬架行程应该很长，压缩和回弹都应该是比较软的，但GK500攀爬可不是。高金GK500攀爬整个悬架是一种偏硬，带有韧性的感觉。
总的来说悬架方面GK500攀爬跟传统攀爬车型还是有一定区别，应该是更加具有运动性。 我其实没注意是什么刹车，不过一上手马上就知道是西互了。
ABS方面，前后ABS介入时机非常合适，这是明显的博世九代的手/脚感。
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狗仔卡
发表于 2022-4-28 22:30:36
组图打开中，请稍候......
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2022-4-28 23:04:53
