狗仔卡
发表于 2023-6-30 10:40:37
前两天全国各地的川崎4S店也陆续到了实车，但是仔细研究过后发现，国内的ZX-4RR，与日本本土和欧洲上市的都不一样，下面且听我细细道来。
主要是RR版本KRT版画的存在区别，中国上市的RR外观方面目前发现两个细节不一样，在油箱上和前挡泥上，多了两个川崎重工的标志。
可以看到欧洲和日本本土的发动机是一样的，而国内的ZX-4RR发动机是401CC，而欧版和日版是399CC，并且压缩比国内是12.6:1，欧、日是12.3:1
更加重要的是发动机的最大动力爆发点，国内是14000转爆发最大马力，13200转爆发最大扭力，而日欧是14500转爆发最大马力，13000转爆发最大扭力，国内的最大马力要比日欧版提前那么一点点，最大扭矩要大那么一点点。
可以看到，发动机端的初级传动比，全部都是69/34，而末级传动比就有了很明显的区别，日欧版的大飞和小飞的比例是48/14=3.429，国内是43/15=2.867，小飞和大飞有的朋友不懂，就是发动机上的链条齿轮和后轮上的大齿轮。
总结: 国内的ZX-4RR发动机排气量据说是为了环保法规，所以设定的401CC，重点是链条齿比结构的改变，国内的小飞多了1齿，大飞少了5齿，那么从理论上来说，国内的ZX-4RR可以获得更高的极速，而会损失一点起步的速度，并且还有非常有意思的一个点，不论是欧洲还是日本官方所放的宣传图全部都是和国内官网的图片一样，而且照片细节图要少很多，并且宣传图上面的ZX-4RR油箱上是有川崎重工标志的。
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2023-6-30 10:56:19
